Возможна ли кооректировка работы ESA на K1200S?

К чему это приводит? Чисто на примере КС

 

минусов не вижу, я не стант-райдер.

Центр тяжести становится выше, переднее колесо не хочет отрывать. Для меня это тоже не минусы.

Я тебе и без инженерного образования скажу - шибко дорого во всех отношениях, особенно, если эксплуатировать в мире мотоспорта. Ну, и сложность в обслуживании играет очень большую роль.


Марти, в свою очередь спрошу - почему в мире формулы-1 не используются конструкции подвесок аналогичных тем, которые стоят на заднеприводных седанах класса люкс?

 

В мире мотоспорта, особенно в MOTO GP или WSBK стоимость играет не самую большую роль, так что утверждение о дороговизне отметаем.
Любой мотоцикл MOTO GP или WSBK куда сложнее пара и дуо леверов и уровень механиков и инженеров позволит спокойно обслуживать пара и дуо леверы. Так что это утверждение тоже можно отмести

Не сильно понятна аналогия между болидами F1 и седанами люкс классе. Конструкция подвесок и ее кинематика у болидов F1 достаточно простая и подобные конструкции используются на многих спортивных автомобилях Можно написать и наборот. Вот используемые компоненты и скрупулезность настроек, а равно и возможности настроек кардинально разные.

 

Очень, очень интересный тред!!!
Не совсем понятно, что тут обсуждается, но как интересно!!!

З.Ы. Конечно, дуо на серии К - гуано полное! Вот только тогда зачем покупать такой мотоцикл? Купи себе любое унылое рисовое ..., и все проблемы сразу исчезнут )))))
И потом, кто-то говорил, что КС - это бескомпромиссный спорт??? Этот мотоцикл - спорт-турист с отточенной управляемостью и великолепным комфортом. Сравнивать его со спортами японскими ни разу не корректно, бред. )))

 

Влад, а самом не охота подумать и предложить свою точку зрения?

 

Хватит томить, сколько можно ждать?!
Что происходит-то?!

 

Так я сам жаждю просветления, потому и обратился к опытным и знающим товарищам

 

Рома опередил)) Мартин, все что происходит с КС никак не мешает на нем разгоняться) Пусть он вытягивается, приподнимается, но стабильность у него крейсерская)

 

не-не-не-не-не-не (с), не передёргивай!!!

вот тут ты писал:

Значит, владеешь вопросом, вон, и про минусы, и про плюсы написал. Так может раскроешь тему, плиз?

А про это откуда знаешь? И есть ли вообще и плюсы, и минусы?

 

Чой-то ты как-то расплывчато и шаблонным фразами? Ты про КС (полное гуано) написал потому что реально так думаешь или просто нечего сказать о подвесках?

Помницоо, что ТС гнобили за его личные замечания о возможных регулировках (задаются электронно, имею несколько фиксированных положений) стоковых аммортизоторов и писали ему что нихуа не понимает в работе подвесок.


Я вот очень хочу, чтобы ты, аргументированно, как человек с инженерным образованием, рассказал мне, чайнегу, о работе, геометрии, плюсах и минусах подвесок КС. Думаю, что данная инфа позволит многим по достоинству оценить свои мотоциклы.

 

Мартин, если подготовленный для гонок моц с простейшей, как барабан подвеской, стоит минимум 200ке, то представь сколько будет стоить моц с дуо-пара-леверами.

Не пойму, мы сейчас сравнимаем сложность дуолевера с коробкой передач, или с головкой блока цилиндров?

Точно так же мне не понятна аналогия между болидами MOTO GP, или WSBK и толстыми КиСами БМВ.

 

Так об этом столько раз писали на форуме, что естественно, я помню об этом

Ты, как грамотный инжененр, знаешь, что любая конструкция имеет как плюсы так и минусы. Я не грамотный, пользую открытые и доступные мне источники информации (этот рессурс), потому и прошу раскрыть мне плюсы и минусы, чтобы понимать

 

Заинтриговали! Тоже жду разъяснений для чайников типа меня...

 

Господа, друзья, коллеги!

Вы хотите мне доказать, что я ничего не понимаю в подвесках? Так я об этом открыто отписал, с просьбой рассказать о плюсах и минусах пара и дуо леверов, в сравнении с традиционной. Так вместо того, чтобы поделится информацией, вы пытаетесь меня поймать на слове Если вы не обладаете необходимой инфой, то, плиз, не флудите, я подожду знающих и разбирающихся.

Миру мир, я всех люблю и уважаю

 

Я думал, что тебе знакомо такое понятие, как сарказм. Нет? Ну так это оно и было.

Да не, смысла нет. ))) Мы же не поймём друг друга, ты - чайник (с), я- инженер, ыыыыыы)))))))))).
Наверное тебе сначало подучиться стоит, фундаментальную основу создать, так сказать?

Вот здесь, специально для тебя, много-много целевых смайлов ---->>>>


З.Ы. И кстати, про минусы-плюсы ты первый написал, я процитирую ещё раз:

Так что хватит кривляться, ты явно показал, что владеешь вопросом, пора тему раскрывать!!! ПОделись знанием сокровенным!

НЛ, если что

 

Позволю себе ссылку в тему

http://bikestories.ru/2008/09/30/beckonechnyj-mayatnik/

 

Док, а где почитать про простеших, как барабан, конструкции подвесок WSBK и о возможностях и диапазонах настроек оных? Если можно, то с примерами конкретных подвесок.


Вопрос - почему на S1000RR стоит простешая, как барабан, подвеска? Неужели жОско экономили.

Напомню, что обсуждаем принципы работы, геометрию подвесок мотоциклов, а не марки мото.

 

Действительно, Мартин. Мы все видим что ты что то знаешь о подвеске КС, рассказывай

 

Влад, сори, но разве я где-то писал, что конструкция подвески мешат КС разгоняться? Или я писал, что у КС плохая стабильность?

Расскжате мне и другим о плюсах и минусах дуо и пара леверов (арументированно). Это трудно? Неужели трудно поделиться знанием?

 

Позволю еще одну цитату оттуда же

 

ДА не, ты не писал, а вот ТС - написал, что перед на КС - "гуано", развод и полный маркетинг, что его на этом мото колбасит не подетцки, не то что на джиксере. И единственное, что может привести в чувство этот отстойный мотоцикл (хотя бы частично ), это зажать нах зад и накачать перед до 2.9. Едет он конечно по прежнему говёненько, но всё-таки, хоть что-то.
Наверное нужно перед до 3.5 накачать, может будет ещё лучше?!!:

з.ы. при этом он ездит по тому же Питеру, что и я ездил на таком же КС, и нечего из того, что он перечислил, у меня лично с мотоциклом не происходило. Да и у других владельцев КС тоже. Вот ведь странно, правда? Хотя, может у него какой-то эксклюзивный экземпляр?

 

Рома, флудишь, ничего по теме.

За анализ (косвенный) моих знаний, огромное спаибо, буду знать к кому обращаться, когда не смогу в себе разобраться. Тем более, что четко определи, что я чайнег

Господа гуру, по теме подвесок есть что сказать?
Или надо ждать действительно знающих и понимающих?


НЛ, никаво не хотел обидеть, жаждю только знаний.

 

Ну и для сильных в английском интересная ссылка где все расписано довольно подробно, правда минусы теле/дуолеверов не указаны (кроме того что это непривычно)

http://www.carbibles.com/suspension_bible_bikes.html

 

да, наверное ты прав )))

И опять я плохо иронию преподнёс, что-ли?)))

И это, на минуточку, чайником ты назвал себя сам, я такого не говорил!
Я наоборот уверен, что ты очень, очень грамотный, что ты что-то знаешь и, при этом, это что-то усиленно скрываешь от общественности!

з.ы. за "грамотного инженера" - благодарю!!!

 

Ты спрашивал, что происходит и к чему приводит. А я в свою очередь согласился с Ромой, что КС не нужно сравнивать со спортами. Это спорт-турист, с перевесом на турист

 

Сори, Влад, но я бы хотел получить ответы на свои вопросы о работе подвесок КС. К какому классу относится КС я, для себя, хорошо представляю и в это треде это не обсуждалось.

С уважением,
Мартин

 

когда бнв представило 1000рр, была промо статья в журнале супербайк, где очень просто написали почему не использовали леверы, а поставили обычную вилку

вес решает

 

Ну так моцы разного назначения. А на КС передок работает нормально. Конечно, если его хорошо прессануть, чувствительность теряется.

 

ты всё равно влип, пока не объяснишь - не отделаешься, имхо.....Мартин задумался о покупке КС-а...

 

Да, о покупке BMW я задумался, все верно. Но, не К серии