E53 Вот такой живучий Х5

Всем здрасьте, извиняюсь что долго не было). Времени совсем нету на занятие со своим авто.
По поводу поршней, два раза ставил ковку, и все два раза прогарал 1-2 поршня. После этого были поставлены б/у и проблем нет совсем.
Из помещённого цепи, успокоители, ванусы востановленые, прокладки под головку, колпачки масло съемные. Одним словом мотор был отдефектован и помененно только то что нужно. А не как большая часть людей делает.
Пишите спрашивайте нюансы, бюджет сборки мотора с ценными на запчасти вышел 89.000р гильзовка и гильзы сюда включены.

 

Фото сборки ДВС будет на днях.

 

С учётом подскачивших цен.

 

Ага, в нем родимом)

 

Делал сам, я такие уже больше десятка собрал и проблем не у одного нет. Гильзы кстати от 406 ДВС, гильзовка вышла ( у своего токаря, с которым работаем больше 6 лет) по 2600 гильза + шлифовка 4 плоскостей по 2000 за шт.
Кольца махле по 1270 за комплект. Гарантию обычно даю 50 000 км. Я же говорю что поменяно только то что нужно, а не 80%. От сюда и бюджет такой маленький. Как вы говорите уважаемый в вашем колхозе около 40 стоит работа по гильзовке, можно и за 45 сделать тонкое. А можно и за 25. Кому как. И за 45 был пень не раз. А масла ещё н покупались, там ясно написано что оглашенная сумма это только сборка мотора.
Ванусы востанавливались за 3600км до ремонта, адаптеры не менялись по причине отцуцтвия износа, цепи и успакоители были поменяны, и в томчисле кольца. В эту сумму ремонта включены ванусы. Все что нужно было, то и было поменянно. Весь вопрос только в том что кто и как дефектует, основная масса мастеров 80% под замену, дабы перестраховаться, и не брать ответственность на себя по качеству сделанной дефектовки, грамотный мастер всегда сможет по виду(ощуп) понять на сколько деталь изношена и стоит ли её не менять. Для эсперемента возьмите старый масленный насос и сходите в автосервис к мотористу, 90 процентов даже не знают как в нем померить зазор и принять адекватное решение о его годности к дальней эксплуатации.

 

Всегда делаю с верхним буртом, выступ бурта 0.4мм, высота 0.7. Рабочая часть гильзы 2мм. Соответственно в части бурта 2.4мм. Преднятяг имеется, без него не как)) Сколько не могу сказать, не было интереса. Этот нюанс должен знать токарь. Если есть интерес, могу как нить поинтересоваться. Спасибо за пожелания, но технология обкатана и не одна машинка бегает. Раз как то психанул в далеком 2008 году)) Из космической цены на поршня решил внедрить ченит свое, Б/У тоже не смог найти в городе, и вживил поршня от субару EJ20. Машина была своя, так что делалась на полном энтузиазме) С мыслю ( да пох..й, если что переделаю) Поршень от зубары один в один, отличие в диаметре пальца, помню что он по больше. Выход был найден просто, протачили шатун от М62, с установкой втулки от
EJ20. При пуске, пальцы были скрещены у всего района))))) Но все норм, сам откатал почти 30тыщь, и так и продал)

 

Пришлось залезть и в акпп, причина включения D или R с задержкой 3-5 секунд. Первое что полез корону посмотреть, но она в идеальном состоянии, путем логического вывода понял что в первую очередь смотреть пакет А, виновник был сразу обнаружен, очень сильно подгорел. Пришлось менять пакет целиком, Железо + Фрикционы. Но вот долго не мог найти причину, чисто случайно был найден лишний кусок алюминия))) Кусок гидроблока, лопнула верхняя часть плиты. Как оказалось очень распространенная проблема акпп 5HP24, которая много где ставилась.
Фото чуть позже.
Цена ремонта 3120р Пакет фрикционов и 8000р покупка гидроблока целиком.

 

Но то мы и русские человеки)))

 

Вот более качественные фото после гильзовки.

 

Почему вы так решили? Гарантия она и есть гарантия, ее требовать не нужно. Любой мотор собранный мною тщательно дефектуется и меняется только то что действительно необходимо или индивидуально обсуждается с заказчиком. В целом каждый ремонт обсуждается индивидуально, каждый владелец желает по своему сделать двс.

 

Ну это наверное нужно адресовать к заводу изготовителя, такая проблема у многих АКПП 5HP24, не только у БМВ.
Мне достался с такой уже проблемой. У этой модификации АКПП очень много жизненных болячек, все они давным давно известны.

 

Скорее не продумана конструтивно нагрузка на некоторые узлы. Но чисто в теории дабы сохранить гидро блок не стоит менять масло на горячей коробке. Со временем может меняется химическая сетка металла, процентов 95. А от сюда и все вытекающие последствия.

 

Пробовали ранее, от нагрева плиту винтом закручивает, начинают закусывать клапана, так что совсем не как.

 

А вот и видео первого запуска двс после гильзовки.https://youtu.be/YPbKiMRMBoA