Вопрос рубящим ;))

kto-nibudj projasnit na4inajuwemu vodile, kakije mogut bitj posledstvija i 4to proisxodit:

dopustim skorostj 140, i tormozim do polnoj ostanovki s maximalnoj effektivnostju. nikto menja ne u4il, priwlosj dumatj samomu. v ob6em na 140 vklu4aetsa 3-ja, predelnije oboroti, odnovremenno pravaj noga davit na tormoz. kogda skorostj v rajone 80, pedalj tormoza ne otpuskajetsa, odnovremenno vizim sceplenija i 2-ja itd.

po idee pri otpuskaniji scedplenija posle vklu4enija nuznoj pereda4i i odnovremennim tormozenijem tormozami idjot bol6aj nagruzka na transmissiju i vse ostalnoje. tak li eto? mozno li tak tormozitj?

pravda posle 3-x tormozenij so 140 do polnoj ostanovki tormoza vse ravno peregrelisj.

spasibo

 

neuzeli nikto ne rasskazet po-podrobnej?

 

я вот одного так и не понял, как нужно извратиться что-бы шестерня в шестерню, без хруста вошла? С какой точностью!!! Надо расчитать обороты первичного и вторичного валов???!!! Ну а если не попал, раз, не попал два, так не долго и шестерни сломать... Кстати не факт, что они на БМВ отдельно продаются, возможно в сборе с валом...

 

Для меня вопрос в другом - а наХер это вообще нужно?
В лом лишний раз педаль сцепления нажать?
В чем фишка-то?

 

Дабы переключаться без рывков - или "Когда коту делать нечего, он себе яйца лижет..."(с) (народная мудрость)

 

попытался разок - не попал... сильный хруст, и рука машинально от мешалки отскочила... как током тряхануло...