Вопрос по тормозной жидкости (Motul RBF 600/660)

А в чем проблема? Почему ее тогда многие меняют каждую гонку. Я вот не менял, после МРВ и Мячика, и на третий раз в МРВ отказали тормоза.

Многие пишут, что когда жижа закипает, проваливается педаль, у меня не проваливалась, просто не нажималась.

Между SRF и 660 мотюлем разница пропасть, мотюль закипает на 200, на котором уже погоняли нормально, а SRF на 270 + мотюль быстрее воду набирает намного, вот и разница в квадрате.

 

Ну так я и говорю,что проблема не тормозной жидкости...не сравнивай режим гонки и тайм-атак

 

Заказал прибор TRW для замера закипания тормозной жидкости, тогда и станет понятно из-за чего отказали тормоза, если она закипает на 200 или раньше (набрав воды) - то все ясно.

 

Все подглючивании начались после замены на мотюль. Теперь даже когда при заводе тормоз долго жмешь то вылазят ошибки EBP. Вобщем нужно заменить на оригинал и проверить.

 

Я не первый раз слышу про отказ тормозов на 458. Мне маршал сказал на выезде когда вашу машину эвакуировали, что он уже несколько раз видел отказы тормозов именно на Италии. В Мячково тоже была пара случаев отказа. Нужно поглубже покапать, возможно жидкость непричем.

 

http://ferrarichat.com/forum/458-italia-488/360640-458-spongy-brake-pedal.html

 

мне перед гонкой 660 залили... после проехал еще тысячи 2-3км, полет нормальный

 

Ну я тоже езжу в городе, все ОК (пока не поменял). Но на трек на нем не поеду больше. Короче нужен прибор для замера закипания, тогда вопросы отпадут - если кипит под 300 как и должен, то дело не в нем, а если на 200 или раньше, то все понятно.

 

так тормоза прокачивали после "мифического" вскипания?
если нет, то как бы странно, сами то они не прокачиваются).

у нас на 660 ездят машины на трек, меняем раз в сезон, все ок.
есть машины которые ездят в перемешку, трек и город. меняют раз в год, тоже без проблем.

температуры меньше? может быть. на м3 поставили новые роторы (суппорт апи 6ти поршневой), после первых выходных уже покрыты микротрещинами.

тормозуха дает другой эффект как уже писали выше, проваливающуюся педаль, так что надо реальную причину искать.

 

Не так много таких машин, вполне возможно, что дилер еще не научился менять жидкость. Там довольно сложная процедура с подключением компа и прокачиванием воздуха в автоматическом режиме. Вообще Мотул, конечно, не стоит лить

 

Возможно, все что я понял - Ферра не научилась делать гражданские тачки для трека, поэтому их там кроме меня не видно, да и я больше не поеду Вот одни порше и гоняются там.

 

с тормозухой все понятно, а что с жидкостью ГУР? Что можно залить для избежания перегрева жидкости ГУР, при условии что рекомендуетcя Mobil ATF320 Dexron III

 

А счего жидкости гур перегреваться? Разве что при "спортивном паркинге" в центре Москвы)))

 

После трека, стравило децл через крышку бачка......бачок с жидкостью заменил....на свежей - то же самое в итоге, цвет-норм, пены нет

 

Скорее всего не исправности самого гура. На треке обычно гур не перегревается

 

Да вроде все норм......может радиатор какой плохо охлаждает....

 

самое эффективное решение - понизить обороты (через изменение размера шкивов).

на бмв например очень частое явление. гур по передаточным настроен все таки на обычную гражданскую езду, чтобы насоса хватало на холостых оборотах.
при продолжительной езде на высоких оборотах жидкость перегревается.

 

Ну неужели нет более температуроустйчивой жидкости ГУР?

 

Вроде нет. Про шкив на BMW слышал. Действительно меняют его размеры, чтобы понизить обороты, хотя у меня ни на каких BMW проблем с гуром на треке не было

 

Ну в том то и дело, что на исправной авто она не перегревается. Ездили многочасовые гонки на выносливость на эМках всех поколений без всяких проблем. Я думаю, что решение со шкифом больше чтобы продлить срок службы и убрать лишнюю нагрузку на двигатель. Если уже есть проблема с гуром, то замена шкифа не поможет

 

На М3 Е92 такая проблема точно есть, В Рейспорте решают её без замены шкива.

 

В чьей-то параллельной Вселенной, возможно, вообще никаких проблем не существует.

 

http://www.raceoil.ru/catalogue/power-steering/zhidkost-gidrousilitelya/

 

мб разные треки и разные скорости (лучше охлаждение на скорости)?
видел это почти на всех бмв, которые ездили на наши треки. они все неисправны?

да это стыд, а не решение - вместо того, чтобы решить проблему и жидкость больше не выплевывало из бачка, они сделали дополнительный, куда собирается выдавленное из первого

 

Может быть. Затычные треки типа Мячкова и НН надо больше рулем работать вот и перегрев. Хотя на е46 М3 ни на каких треках не перегревается.

 

) сделаем вид, что я не готовил серую м3.

 

И что это должно означать? У меня нет большого опыта эксплуатации Е92М3, но я слышал, что на этой машине шкифы меняют, так как в определенных режимах проблемы с ГУР могут возникать. Более того, один раз я чуть не попал в аварию на Ринге, когда ехал гонку VLN на е92М3, у меня отказал гур и в какой то момент в скоростном повороте возникло ощущение, что руль заклинило. Кстати шкиф там стоял, так что вполне возможно, что проблема гура Е92М3 не в шкифе и решение рейспорта вполне обосновано. Е46М3 я знаю как свои пять пальцев и знаю о всех потенциальных проблемах, которые там могут возникнуть. Проблем с гуром там нет ни при каких условиях! Если, конечно, автомобиль исправен.

 

я про серую м3е46 на которой ездил ханзо