E70 вопрос по генератору

Возможно так бывает,посмотри схему ,что туда приходит

 

Этот разъем для BSD шины по которой генератором управляет DME, подключается к логическому контакту на регуляторе.

 

Здесь все очевидно, разъём этот для соединения гены с блоком управления двигателем. Через него регулируется работа гены в зависимости от тех или иных ситуаций. Например, когда нужна большая мощность в бортовой сети из-за задействованных потребителей. В отсутствие этого соединения, полагаю, гена работает в аварийном режиме, то есть выдаёт постоянную величину (как правило максимальную). При таком раскладе выход его из строя через 2 мес закономерный итог, поскольку именно блоком управления движком уменьшается мощность гены, чтобы он не угорел. И добавочка, если подсоединить комп с истой, наверняка об этом уже куева туча ошибок зафиксировано..

 

Уважаемый, кроме механической части в авто, есть ещё и электронная. Это все равно, если бы я спросил, парни, а почему, при условии что у меня мотор рабочий, когда я выдергиваю все штекеры из всех разъемов под капотом, двигатель глохнет?

 

Вы шутку не понимаете, что ли? В предыдущем ответе я написал про отключение генератора от блока DME, и чем это чревато. Вы же продолжаете задавать, извиняюсь, глупые вопросы, почему высадился аккум и пр. Да будет Вам известно, что блок DME при работе на ПХХ (а может и на ХХ) отдаёт команду на зарядку аккума, от генератора, естественно. А в Вашем случае, когда нет связи между DME и геной, я х.з. что конкретно происходит, вероятно из-за отсутствии инфы от гены, бортовая сеть забирает все от аккума, и он у вас высаживается.

 

Ну, во-первых там на холостых АКБ не заряжается, если DME имеет связь с генератором, это часть новой политики электропитания.
Во-вторых, при нарушении связи по БСД, генератор работает в аварийном режиме и всегда выдает максимальное напряжение 14.5в.
И в третьих, БМВ это не та машина, которую можно починить с наскока гаечным ключем, без электронной диагностики и анализа полученных данных, можно подыскивать хороший прицеп в котором возить кучу подменных АКБ.

 

Совершенно правильно.

 

Вполне возможно, еще раз, без штатной адекватной компьютерной диагностики, проблему можно ловить очень долго и безрезультатно. На вскидку, если выдаваемое напряжение меняется в зависимости от оборотов, то это привет регулятору, так как это именно его задача, следить за тем, что бы такого не было. Но это было бы точно если бы речь шла о Тойоте, а в данном случае, это примерно тоже самое, что и пальцем в небо.

 

Ну вот иногда и пальцем в небо тыкая попадаешь, но все же лучше практиковать научный подход.

 

шина BSD вообще к гене подключена? гена на 3000 в аварии будет выдавать 14.2. На холостых с подключенной BSD тоже будет выдавать сколько запрошено от DDE. В ином случае выдет выдавать невесть что.