E83 Вопрос к владельцам X3 E83 2.5 si

BMW одной из первых в мире решила применить крайне высокую точку термостатирования двигателя - около 110-115 градусов, что взгрело масло в картере до 120-125 градусов, однако все это еще и при условии небольшого абсолютного объема заправки - около 4,25 л. В результате N42-N46 стали первыми моторами с массовой(!) сворачиваемостью масла. Так как масло это в буквальном смысле - кровь двигателя, основательно достается всему организму целиком, а организм, напомню, весьма технологически замудреный: начинает закусывать привод вальветроника, забивать масляные каналы, актуаторы VANOS - все это прямо влияет на функционирование этого мотора (ВЫОД: менять масло надо почаще 5-7 тыс.)

 

Булшит!
От пиарщиков под ником бмвсервис, наверное?


Открою вам секрет Полишинеля - рабочая Т масла до 150 градусов. Т.е. при 150 градусах никакого химического изменения в масле нет и не может быть.
Поэтому с какого бодуна вдруг масло станет сворачиваться при 125 градусов - не понятно.
Особенно на фоне параметра масла, такого как NOAK - масло в течении часа держат при температуре 250 градусов и оценивают его испаряемость.
Это раз.
Два - и так было всегда на любых моторах и 30 лет назад.
Разжевываю - раньше из-за убогих систем охлаждения температура мотора менялась от 80 до 110 градусов. Причем 80 градусов было не потому что так надо, а потому что, выше нельзя было держать из-за возможного перегрева мотора под высокой нагрузкой.
По мере развития системы охлаждения стало возможным держать более высокую Т мотора без его перегрева. Т.е. диапазон рабочей Т мотора стал меньше и это лучше для ресурса.

Три - не понятно все-равно кастрол причем? И ваша разрушенная вера в него?

 

Объясните тогда почему дубеют МСК раньше времени? Положенных 130-150 тыс пробега они не ходят, умирают уже на пробеге 40-50 тыс и двиг. начинает дуром жрать масло?

 

Ну если МСК не выдерживают нужной Т, то проблема в самих МСК, а не от запланированной Т.

У меня вот нет никаких задубевших раньше времени МСК.

 

у меня X3 2.5si 2007 года, n52 218 кобыл. пробег ~115 к. Масло лью ликви моли 5w-30 (такое лил предыдущий владелец, ну и я решил) доливаю литр на 1 к пробега, задрался уже. Скоро очередное ТО, друг посоветовал масло XTC 5W-40 (Bardahl), попробуемс...Но продавать нехочу, больно нравится авто). В целом машина за 2 года проблем не доставила. Менял подшипник в обгонной муфте на 100к пробега (на холодную был харакретный металический хруст, при прогреве исчезал),обводной ремень, ролики, один раз закипел (рассохся патрубок и антифриз вытек). Сейчас, покатавшись по пробкам, иногда пинается коробка, посоветовали поменять масло в АКПП и раздатке (каюсь, запустил, надо было раньше), еще в мостах поменяю. И еще одно, покатавшись пол часа, на холостых слышен тикающий звук (непойму откуда, вроде в районе левого переднего колеса), на холодную такого нет. В инете пишут что это толи клапан печки, или антифриз долить (антифриз доливал, не помогло)...вообщем говорят не смертельно..но звук раздражает.тик...тик....тик...

 

1. Масло лей 5-W40 молиген (я на таком), 5-w30 жрет больше. Подливаю пока литр на 8.000
2. пусть тикает, это норма.

 

Масло попробую, спасибо.
Норма то нормой, но раньше не тикало ) да и раздражает.

 

Если сильно тикает, после ночи простоя машины откройте крышку расширительного бачка и посмотрите на уровень.
Нижний шарик на штоке поплавка должен быть на уровне верхней кромки горловины бачка.