E70 Внимание! Любителям проставок и неранфлэта.

Где такие рекомендации? Официальный сточник укажите.

 

Актуально во всяком случае для меня, расскажите подробнее, что за проставки,где купить, размеры резины дисков и т.д. я не в курсе, на данный момент озабочен заменой 20х колёс на 18хотелось бы как можно меньше потерять внешний вид авто. Какая резина и вообще.

 

у меня пробег 15-17 тыс в год.знаю людей у которых и 50 тыс в год-не вопрос.От пробега наверно зависит а не от времени.у официалов,кто нибудь узнавал?

 

Может в тему, может нет, но я так и не понял что у парня на М Е70 случилось, вернее что случилось, я понял, у него в пробке на минимальном ходе в 5-10 км, на Юго-Западной колесо заднее левое просто отвалилось, темно было, то ли прикрутили плохо, но так бы оно отвалилось, а тут просто под 45 градусов встало, даже стало интересно!

 

ОД рекомендует делать схождение через каждые 10-15 тыс. км или же каждый раз при переобувке! Реально же схождениемне лично приходилось делать на абсолютно новом Х5 при пробеге 500км, то есть попал не удачно в яму, значит попал на схождение, а может и замену рычага! А так конечно же со временем просаживаются пружины вследствии чего сбивается схождение! Лично сам делаю схождение только, когда чувствую увод автомобиля при движении по идеальной дороге и равном давлении в колесах, еще каждый раз при возможности слежу за боковым износом колес!

 

Уважаемые спецы по турбо - таймерам , турбинам и развалу Х5 , пожалуйста, не высказывайте не объективное мнение свое или чье либо - тем самым вы можете навредить нашим коллегам !!!

 

Не баламутьте народ своими умозаключениями - специалист вы наш.

 

Понятно! Помню, что очень большой угол был у Мерседесов 124 и 140 кузовов! А как их можно менять на Е70 и в чем смысл, то есть, если даже добьемся результата, то что будем иметь на выходе, какую пользу?

 

Производитель дает конкретные нормы параметров развала-схождения, то есть пределы от такогото то конкретного значения до такого то - это обязательная норма, а за пределами - УЖЕ НЕ НОРМА!!! Это и есть единственные верные параметры, а на счет "допускаемости регулирования производителем" - это Ваша цитата, скажу Вам следующее: развал- схождение сбивается со временем при просидке пружин, то есть через год-два все же придется на авто со спортивной подвеской делать развал - схождение, плюсом, износ салейнблоков, шарниров, наконечников, изменение геометрии кузова в пределах нормы от попадания в ямы или же легкая деформация конструкции подвески, которые можно легко исправить сделав развал - схождение, а иначе все гораздо сложнее, дольше и ОООЧЕНЬ ДОРОГО!!! позже анекдот напишу на тему - ОООЧЕНЬ ДОРОГО!

 

Эдуард, с вами любая тема оживает: казалось бы яйца выеденного не стоит, а столько текста, и двумя страницами все, уверен, не ограничится
Давайте анекдот.

 

Ваше мнение не соответствует моему мировоззрению или скажем метальности, мы просто разные люди - это нормально, хоть и не совсем конечно!!!
Вот смотрите: в одном случае, Ваше предложение установки турбо таймеров на Х5 поступило после того как Святослав пытался разубедить многих из наших коллег, что турбины на Х5 полное х....я, часто приходят в негодность;
в другом случае: Святослав предлагает нашим коллегам делать развал - схождение после установки колес другого радиуса или проставок, обсуждает изменения углов и параметров развала - схождения на параметры, которые не соответствуют нормам и параметрам производителя и в этом случае опять появляетесь Вы защищая высказывания Святослава! Не странно ли все это?!
Во истину глаголю, верно?! А теперь о самом важном: не все наши коллеги имеют огромный опыт, даже как авто - пользователи, а там пошло поехало, одни начали на рестайлинговые или даже дорестайлинговые Х5 устанавливать турбо - таймеры, а другие побежали делать развал - схождение после установки колес другого радиуса - это разве хорошо, разве человек с правильной сущностью может спокойно смотреть на такое со стороны, конечно же НЕТ!!!

 

Стоит парнишка на Невском проспекте, смотрит идет навстречу шикарная девчонка, на шпильках, юбочка красивая и конечно же блузка в меру прозрачная из под которой просвечивается красивейшая грудь!
Парень: можно покусаю сосочки, дам долларов 300!
Девчонка: да пошел ты ...!
Парень: 1000 дам!
Девчонка: нет - нет!
Парень: 2000!
Девчонка: смотрит по сторонам, никого нет, задирает блузку и говорит - давай кусай!
Парень: жмет шикарную грудь постанывая, мацает - мацает, а девчонка - ну давай же кусай быстрей пока никого нет!
Парень: мацает ускоряя темп и говорит - ОЧЕНЬ ДОРОГО, ОООЧЕНЬ ДОРОГО!!!

 

Ну от установки таймера хуже не будет, себе поставил бы с удовольствием, но лень. Насчет ментальности - не имею ни малейшего желания вас осуждать, разве что если анекдот не расскажете

 

И не спицца же вам в воскресенье утром.

 

Отвечу на Ваши вопросы по нумерации:
1. о параметрах авто говорить обобщенно ооочень не правильно! Одно дело менять частоту работы стеклоочистителя, ставить колеса другого радиуса, бампера красивее, громче сигналы ставить, тонировать стекла и даже Ваши любимые проставки ставить, а другое дело менять заводские параметры развала - схождения или не корректно тюнинговать режимы работы двигателя, АКПП или турбины!!! Я тюнинговал на улучшение проходимости: Ниву, Гелендваген G 300TD и Дискавери-2, МКПП 2,5 TD, то есть опыт пред-достаточный в теме, так вот лично мое мнение: стараться по возможности максимально не изменять заводские параметры, все равно боком выйдет. Одно дело тюнинг авто, который используется раз 10-30 в год для джиперства, охоты, внедорожного туризма или авто- спорта, а другое дело авто на котором надо ездить чуть ли не каждый день и в год наматывать до 50 тыс км;
2. свои мысли изложил в пункте 1;
3. простите пожалуйста, не понял Вашего вопроса;
4. частично ответил в пукте 1, а так добавлю еще: даже в авто-спорте, если переусердствовать в изменениях заводских параметров, то можно даже не доехать до финиша, ни то что проиграть
5. данным пунктом Вы сами неким образом ответили на свои же вопросы;
6. приятно было пообщаться.

 

Уловил вроде Ваши мысли, согласен, что работа подвески Х5, а может и в целом - БМВ моделируется и рассчитывается на резине райнфлат, почему и при установке обычных покрышек спортивность Х5 теряется, авто становится более комфортной, подвеска меньше стучит по ямам, появляется легкая валкость! В принципе можно вернуть спортивность подвески с увеличением давления в шинах! Что касается схождения - лучше не играть с параметрами развала - схождения!

 

не радиуса, а диаметра

 

Если не трудно, не могли бы вы развить тему насчет клоунов-геометров? Рекомендую иногда читать техническую литературу, дабы не попадать в неловкое положение

Например:

http://www.uazbuka.ru/lib/suspension/Adjusting_corners.pdf