E70 вихревые заслонки М57

глушите их и будет вам счастье .. на 2 моторах глушил и забыл про них и ничего не делал не прошивал ... и масло через турбину это всегда у всех идет .. у кого больше у кого меньше ... вот по этому и сопливит масло ....

 

Как это расхода нет? Масло течет по бочине, а расхода нет?
Как это отработанные газы из картера сопливят бочину двигла?
Как это, все турбины гонят масло, но расхода нет? У вас на турбу отдельный маслобак?

 

1.У меня стоят заглушки. 2.,3.Там достаточно небольшого к-ва масла.

 

ну будет расход 500 грамм на 10 тыс или даже 1 литр это крохи ..... но по это му поводу ремонтировать турбину ( кривыми руками ) это глупо и не нужно ...

 

Был у меня х3 м57 230тыс.,так заслонки текли сильно, а масла 0,5 за 8 тыс. уходило.Поменял коллектор, стало сухо, а жор такой же остался.Если это можно назвать жором.

 

Они на всех машинах гонят, и на относительно новых тоже, только совсем незначительно. Насколько я понимаю, связано с конструктивной особенностью турбины. Чем дальше, тем больше, но пол-литра многовато, мне кажется. И я-то заглушки поставил, но то ли резинки бракованные, то ли сами заглушки были плохо выточены - течёт и из под них.

 

У меня была ауди а4 02г. с двигателем alt, так она с нова жрала литр на тыщу, без турбины, просто так, а 0.5 л. на 8 тыс., для движка с пробегом под 300-это ерунда.А у Вас какой-то косяк с заглушками

 

А щас у меня на м57 заглушки, расхода масла нет совсем.

 

Года 2 назад менял заслонки на заглушки, но с заглушек сопливит сейчас. Бочина двигла М75 сырая и блок розжига заливает. Кто подскажет как сделать так, чтоб накрепко заглушки поставить? Резинки под них не могу найти новые!!!
Неужели новый комплект покупать придется? Или старый снять и на герметик?

 

У меня всё сухо, может от качества заглушек зависит, мне кажется, можно попробовать на герметик.

 

Коплекст заглушек с резинками на али 20 баков стоит, помоему на общем фоне копейки...

 

BMW X6 E-71 35d 2009 - Тоже масло льётся с коллектора... Хочу поставить заглушки. Можно их ставить не прописывая/не чипуя? И как это отразится на ЕГР? Хочу его оставить, работает нормально и вымыт недавно от тяги

 

Ничего прописывать не надо, я поставил себе, так как одна заслонка была на грани отрыва (с одной стороны) е-70 3,0 235 сил. Никакой разницы по тяге или еще не заметил.

 

если сам привод заглушек оставить, а заглушки убрать, то ошибок не будет

 

Не будет.

 

Бмв х6 3,5 d 286 лс . Также тёк впускной с левой стороны. Не стал колхозить с заглушками- решил отремонтировать заслонки. Снял коллектор, все почистил ( хотя внутри и так чисто было на пробеге 160). Дальше вытащил корпус заслонки, срезал винты кот крепят заслонку к оси и вынул ось. Сальники там стоят 4х11х6 . В магазине по наличию рублей около 100 за штуку. Дальше посложнее- клепальный аппарат и клепки 2,5 мм в диаметре .и соответствующее сверло. Это для того чтобы заслонки поставить на место. Никакие винты с герметиком не вздумайте использовать- улетит вся эта фигня во впуск!!!.. все собрал . Корпуса заслонок на герметик( именно герметик-прокладка а не силиконовый!!)... там зазоры такие что вышибет нах!.. и обязательно после сборки сутки подождите пока герметик встанет. Только потом заводить- иначе давлением турбины выбьет герметик!... первый раз так и было к меня. Полгода назад это сделал- все стало сухо. Полет нормальный. Цена вопроса 1100р вместе с клепальщиком и руки не из жопы)) . И никакого колхоза

 

И ещё совет- если хотите ставить заглушки- мажьте серым герметиком(прокладкой) от души!!... кольца на этой заглушке не о чем!... там нет места где это кольцо может работать(специально сделано фашистами чтобы не лазили) . и ждите сутки пока не встанет

 

Недавно пришлось менять преобразователь давления 11 74 7 796 634, для его замены нужно снимать впускной коллектор, меня это ждало ибо была проблема по 6 свече накала уже 2-й год и я все закупил (прокладки, свечи, блок и тд), но не менял, потому что зимой машина заводилась пока хорошо))) пробег родной 160, стояло все родное.
Собственно комплект прокладок на коллектор, егр, дроссель у меня уже был, свечи новые оригинал, блок управления свечами BERU (все запчасти стоили недорого и вполне по доступным ценам, примерно на 40% дешевле ОД, покупаю и заказываю сам).
Снимал все на своем сервисе, все делал самостоятельно ибо интересно что-то делать в первый раз (именно с этим двигателем никогда не работал, а так стаж большой), особенно когда пишут много страхов про замену свечей и 6 цилиндр)
Коллектор снял за час-полтора неспеша, все аккуратно, замывая все вокруг, что бы грязь не попала во впуск, кстати на моем пробеге масло из-под впускного коллектора уже сочилось, но не критично, всему виной задубевшие прокладки впуска... коллектор пластиковый и момент затяжки гаек небольшой, там вся надежда именно на прокладки.
Снял коллектор, ничего критичного не увидел, заслонки в масле, но не в нагаре, что я видел в инете, рабочее состояние, не более, дроссель тоже на уровне, егр чуть зарос, но не критично. Все неспеша замочил, отмыл и начал готовить к установке. Свечи кстати поменял без проблем, выкрутил все с первого раза, даже маленькой трещеткой!!! (использовалась специальные смазки для резьбы, кому интересно всю инфу с номерами и тд могу сбросить).
Собрал все быстро, все ставил и затягивал динамометрическим ключом, моменты затяжек в инете есть, но я руководствовался собственным ощущениям ибо гайки и болты не новые и тянул все 10-12Нм.
Заодно поменял масло вдвс и промыл датчик уровня масла (он показывает пока правильно, но для профилактики)
Откатал больше недели уже, под коллектором все сухо и чисто, надеюсь, что потеть начнет тысяч через 100), но я уже думаю, что сменю авто)
Фото не по порядку, но все понятно и видно.
ПЫСЫ: бмв не самое дорогое авто в обслуживание

 

А на 10 фоте что за блок, зачем менял?

 

Преобразователь давления, менял потому что он не работал. Фото выше - блок управления свечами

 

Del

 

Зачем ? очкуешь что улетят удали и спи спокойно

 

да что вы говорите за новым мотором! ахаха))))) не вводите людей в заблуждение подобной ересью. во впуске двигателя стуробокомпрессором, масло присутствует ВСЕГДА!!! Даже на абсолютно новом моторе оно есть. Про моторы с пробегом и говорить не стоит. не распространяйте подобную, бесполезную и даже очень вредную инфу!

 

Ребята, ну его нафиг этот ремонт!!!... я заменил сальники, переклепал заслонки . Все было хорошо года полтора а потом получилось вот так. Улетел вал и убил мне пятый горшок, впускной коллектор и загнул клапана. Ставьте заглушки!!!...сам я дурак-так может люди на моих ошибках научатся!!!

 

Ммммда, не зря ведь говорят про грабли, но люди идут по ним снова и снова......

 

чё?

 

О как, сочувствую. Помню когда то читал твой пост про ремонт заслонок, еще тогда в голове мелькнуло, так заморачиваться, какие то заклепки ставить... И тут такое...
Спасибо, что отписался, другим наукой будет.

 

Спасибо. все отремонтировал. Руки вроде откуда надо растут. Но все равно по деньгам немного угорел. Сам все руками перебрал. Хорошо гильзу не задело- поршень не снимал. Промерил все нутромером- в допуске. Башку на шлифовку, новые клапана притер ... ну и далее по списку.... прокладки и др запчасти. Вообщем все стало как было. 30 тр на расходники и недельку в гараже с пивом.

 

Признание твоё - дорогого стоит, мало кто сознался бы и признал свою ошибку: мужик уважаю!

 

на М57N он не сильно коксуется а вот N57 очень сильно