E83 Ветка владельцев BMW Х3 (Е83)

Что известно: 3.0d, дилер, евро 3, рест, стандартная прошивка. Видимо подвисает шина кан, но почему хз.
Любая ошибка на приборке связанная с 4*4 и Карлсон молотит на полную, бесит жутко. Как убрать хз, я пред вынимал на вент, но тогда за температурой надо следить. Ещё на этот случай у меня заготовлена обманка с тумблером и толстыми медными жилами 6 кв.мм вместо предохранителя на 60А!

 

Это главным образом износ фрикционов. И цепи, при некоторых, скажем так, нештатных условиях.
Даже износ сервопривода от нагрузки на фрикционах практически не зависит, а только от износа игольчатых подшипников (или других причин "подклинивания" "лап").

 

Я думал, что рест все евро 4. У меня 4, может в этом дело.

 

Ну износ фрикционов напрямую влияет на жизнь РК тк при большом угле она покинет чат. А цепь эту вы видели, да ей ничего не грозит, она мощная очень.

 

Пагодь. У меня рестайл 2010г. N47.
Когда клемму аккума скидываешь, потом пока датчик руля не откалибруешь рулём - горит беременный мужик и орёт вентилятор радиатора.
Разве при неисправном датчике руля не также?

 

Да так и есть пока рулём не покрутить вент гудит, значит у тебя так же. У меня был дорест бенз там этой беды не было и ещё на Х1 дизель тоже всё ок с этим.

 

Атс700 получилась крепкая раздатка, поэтому на Авито цена от 15 тр, в то время как атс400 стоит от 40 тр.
С атс700 походит насос, колокол, пакет фрикционов в сборе с муфтой, лапами.
Стоимость нового маслонасоса 20 тр, фрикционов 800-1000р за 1 шт, колокол 12 тр.

 

Ну вот мне как раз удалось её растянуть.
Остальное могло ещё ездить и ездить.

ПыСы. Подробности тут.

 

Т.е. можно взять живую атс700 и с неё всё перекинуть в свою и всё готово? Если восстанавливать по тем ценам она золотой выйдет.

 

У меня рест 2007-го, и M57. Не помню такого, чтобы после отключения акб нужно было руль калибровать, проверю как-нибудь.
Зимой давно как-то была ошибка по датчику руля - авто заботливо предупредило писком, вентилятор тоже не помню.
Когда раздатка "наелась" и отключал - вентилятора точно не было.

 

То есть все самое нужное в 700-ке есть

 

Вот Андрей занимается восстановлением наших раздаток.
У него много постов про раздатки. Если смотреть блог с начала, то есть и инструкции по восстановлению и FAQ.

 

Я так и сделал, купил раздатку атс700 за 8 тр, атс400 под восстановление за 8 тр. Купил все подшипники новые у Андрея (кот баюн), цепь, сальники за 26 тр. Сам раскалол обе раздатки, с атс700 взял живой насос, сделал на нем гравировку, колокол, пакет фрикционов, доработал отверстия для масло подачи в игольчатый подшипник прожигом порядка 10 тр и собрал одну раздатку. Пакет фрикционов у АТС700 больше на 1 фрикцион тк нужно держать больше момент, но отличается форма лап, поэтому становится все болт он.
Е83 на таких конфигах я так понимаю уже ездят.

 

Евгений, прими слова восхищения!

 

Да работа проделана серьёзная

 

Да Андрей.
Если не менять подшипники то можно все взять с атс700.
Я подшипники и цепь поменял тк не хочу туда лезть порядка 200 ткм

 

Андрей глаза боятся а руки делают, было время сделать всё не спеша.
Но нужно сказать громаднейшее спасибо Андрею (кот баюн), который выложил инструкцию со всеми размерами и доработками.

 

Подшипники по идее можно не менять, если живые. А по вопросу доработок для смазки насоса и подшипника можно и не делать по желанию это, вечной она всё одно не будет.

 

Саша я не хочу снова разбирать раздатку если вдруг подшипники загудят. В контрактной поменял, тк видел состояние магнитов и сколько было продуктов износа когда промывали фрионом чтобы отмыть все начисто .
В своей скорей всего подшипники менять не буду, но буду определяться после вскрытия.

 

Руль калибровать надо ( после отключения акб),сервомотор два раза менял(закусывало на сжатие)Карлсон не гудел... ( евро4 м57) Пару раз был баг что дозаправил соляры а на приборке ничего не меняется... Снятие клеммы с акб &омогает