E71 Ваши рекомендации перед капитальным ремонтом двигателя n63

подбираются по каталогу без проблем , предварительно протачивается канавка в поршнях под 2.5 а можно и 3.0 мм ( стандарт 2.0 ) , есть как по алюсилу а также по чугуну то бишь гильзы .

 

точить канавки, подтягивать направляющие под минимальный зазор...
это уже из темы тюнинга. Мотористы не все захотят этим заниматься.

степень сжатия снижать для тюнинга. Но э то не тот случай. Тут и турбины и коллектора и даунпайпы следом тянуться, да и коробка напрашивается... S63 для этих целей более подготовлен изначально. Хотя бы изза этих же поршней и системы охлаждения.[/QUOTE]
турбины клапана это не обсуждается и клапана тоже , а коллектора остаются , они кстати в потенте .

 

турбины клапана это не обсуждается и клапана тоже , а коллектора остаются , они кстати в потенте .[/QUOTE]

В принципе, переделывая s63, я именно всё так бы и сделал с клапанами и маслосъёмными кольцами, само собой с гильзовкой.

 

добавлю , n63 от s63 отличаются по железу поршнями , демпфером , без учета навески .

 

всё так.

иногда возникает желание на свой н63 установить впуск-выпуск но s63 и зашить...

 

А что нужно ещё доработать при установке впуск-выпуск от s63?

 

А кто нибудь задавался вопросом переделки n63 в s63? По сути моторы почти идентичны? Может есть смысл заморочиться и из 5.0 при по сути капитальном ремонте доработать до Эмки движок???

 

все можно , зависит от желания и денег , поршня также можно с в44в установить , и щуп с в44с , из навески кулера ,турбины .

 

Еще выпускной распредвал другой

 

разные по номерам ? я ставил две гбц рядом n63 s63 замерял валы , профиль , подъем , камеру сгорания , отличия только в клейме нашел .

 

А по АКПП есть различия, по приводам?

 

По мануалу.
У S63 на всех цилиндрах - фаза 252 и подъем 9,0.
У N63 на цилиндрах 1,3,5,6 фаза 231, на цилиндрах 2,4,7,8 фаза 215 градусов. Подъем 8,8

 

У меня еще вопрос.
У меня на моторе большие углы адаптации VANOS.
INT1 - 8.24
INT2 - 5.61
EXT1 - 2.99
EXT2 - 1.11

Это конец муфтам на впуске или это может быть следствием растяжения цепи?

 

через Рейнголд смотришь?

 

я заморачивался переделкой Н63 в S63 но по деньгам реально получатся космос. Проще продать 50 и купить М-ку того же года, гораздо дешевле будет..... Реально считал.

 

А можно по подробнее о доработках по движку, навесному, ходовой? И может примерно бюджет...
Понимаю мозгами, что дешевле продать, добавить единицу и купить родной М, но 5.0 у меня с нуля, всегда слежу на опережение за тех состоянием и внешним видом

 

подьем у всех 63х впуск 8.8 выпуск 9.0 , фаза выпуска да , имеет отличие у s63 252гр .

 

Я сам не мерил, просто тут нашел. Сервисный мануал по отличиям 50i от X6M.

 

Нет, LAUNCH сканером. А что?

 

Кроме того, что конструктивно в самом двигателе очень много всего дорогостоящего надо поменять, навесное типа турбин, блока управления двигателем - старый говорят подружить нельзя... вообщем мне считали, я офигел и решил этого не делать, по этому катаю свой чипованный 50 и пока не парюсь вообще... да и возможности реально пока нет. Бюджет в в курсе 2013 года был более 1 млн рублей - и это стартовый бюджет, если бы начали делать, то получилось бы еще дороже.

 

Искал по каталогу втулки новые, но их похоже нет отдельно. Есть опыт от чего подходят, если родные изношенны?

 

отдельно нет и левака нет пока семейство данных двс выпускается , только точить , что больше всего смущает у n63 допуск для втулок от 5 до 22 соток , я мерил биение в новой головке 7-9 соток , в идеале впуск надо делать 2сотки выпуск 0.03-0.04 это проверенные зазоры для турбомоторов .

 

похоже очепятка , у меня есть заводской мануал по всем данным с параметрами .

 

тоже такой хочу))) для себя.. не для коммерции

 

Согласен. Ещё обвес с колёсами и тормоза)))) в итоге тупо стоимость бу М получиться по стоимости доработки)))

 

Брехня еще как работает. Самая главная задача отпустить кокс в канавках поршней до твердости ниже 3 по Моссу, далее обороты сделают свое дело.

Надо поршни выставлять на одну высоту от ВМТ (ровно по центру) и ничего не выльется. Плюс раскоксовка проходит сквозь кольца и уходит в картер, а кокс превращается в сопли. После этой процедуры требуется тщательная промывка мотора.

В принципе, переделывая s63, я именно всё так бы и сделал с клапанами и маслосъёмными кольцами, само собой с гильзовкой.[/QUOTE]
У алусила трение меньше, если задиры малы или отсутствуют - лучше оставлять алусил и термопередача лучше и трение ниже.

Еще маслофорсунки.

 

Если чудо раскоксовка работает уважаемый автор предыдущего сообщения, не подскажете где ее можно сделать с гарантией????? Я с удовольствием сделал бы ее если бы кто-нибудь написал гарантийный талон)) Но никто же этого не делает....

 

Какая гарантия нужна? на 100ткм хватит?

 

У алусила трение меньше, если задиры малы или отсутствуют - лучше оставлять алусил и термопередача лучше и трение ниже.

Еще маслофорсунки.[/QUOTE]


всё прально. и главное не перелить...

 

У алусила трение меньше, если задиры малы или отсутствуют - лучше оставлять алусил и термопередача лучше и трение ниже.

Еще маслофорсунки.[/QUOTE]
что может превратить кокс в сопли ? я еще когда у ОД работал никогда под это не подписывался , раскоксовку делаю только со съемом гбц т.к. когда поршень вниз опускаешь твердые частицы (песок ) остаются и такую процедуру нужно повторить 3-4 раза до полного исчезновения твердых частиц , лавр , винс и прочие жидкости не расщипляют эти твердые частицы .