E53 Ваносы!!!

Стенд можно было бы использовать для диагностики ваносов различного происхождения и до установки на мотор предсказывать- загремит или нет.
т.е отделить проблему самого ваноса от остальных проблем мотора.

А куда давление подается? И какое?

 

Журнал The Bimmer Pub, march 2013. О чем они тут?

Work rules
There are some important caveats in direct
VANOS service, or any other work that involves
the disassembly of the system (such as cylinder
head R&R) that don’t seem to be widelyunderstood
among technicians.
Whenever the VANOS unit must be removed,
verify that the camshaft drive
gear is in the retarded position
before installing the timing chain.
Just because you have the cams
locked down in the rear does
not mean that the intake cam
gear is in the retarded position.
As mentioned earlier, the gear is
spring-loaded, but the mechanism
can stick in the advanced position.
Once the chain is on, the VANOS
unit should be installed with the
helical gear pushed in toward the
VANOS unit, away from the cam
gear. As oil pressure is applied,
it pushes the piston outwards
toward the intake cam gear. This
action causes the cam timing to
advance. Make sure the piston
is pushed all the way in when
installing the VANOS unit.
You should be aware that after
engine shut-down, VANOS
positions the camshafts for better engine star ting,
so the cams may not be in their service or default
positions. To get the gears into their service
positions you need to activate the solenoids for
the intake and exhaust cams. Compressed air,
along with activating the solenoids, will force the
oil out of the pistons and position them where
they need to be.
The exact procedure for servicing VANOS must
be followed. Compressed air must be added
to the VANOS unit to remove any residual oil
and move the actuating pistons to their service
positions. With the air line connected, rotate the
engine twice. This will allow VANOS to return
to its default position. Do not turn the engine
backwards! The chain tensioner piston may be
forced all the way in and this would allow enough
slack for the chain to jump a tooth. The next
step is to lock down the crank and camshafts
and remove the variable valve timing unit. More
detailed service procedures are available on the
BMW service information website.

 

В двух словах - это про контроль взведенной позиции при выставлении фаз. Это про двигатели N серии. Там есть блокировка исполнительных узлов. К M62 отношения не имеет эта инфа.

 

Спасибо!

 

Ребят, вопрос про подачу давления актуален. Сколько и куда мне пока не понятно(

 

Делал замену цепей и параллельно решил поменять резинки на ваносах, менял как в инструкции бейсан. До этого ошибка была по 1 ваносу, и штук 50 разных по двигателю. После ремонта появилась ошибка по 2 ваносу и все остальные исчезли. Двигатель работает хорошо. Но ваносы стучат, один стал тише второй громче-по моему перепутали местами)))а так не вижу смысла заморачиваться. Ну стучат, двиг работает и работает не плохо. По идее они действительно сильно зависят от давления масла, но менять еще масляный насос.....проще новый двигатель купить

 

Масляный насос менять не проблема, но в нем ли дело?
Ребят, где померить давление масла и какое оно должно быть, например, на полностью прогретом до 110 град моторе?

 

Заглохла тема... Есть у кого новости? Общался на другом ресурсе с человеком, кто поставил восстановленные разборные ваносы (как на 3-ем фото) - застучали через 1000 км.

По поводу давления масла - манометр вместо датчика в стакане, так сказали мерить. Эталонное не знаю. Самому интересно.

 

Вопрос остался открытым, что же все таки лучше или так сказать гуманнее?

 

знаю на S62 есть комплекты шестерен вместо "ваносов". в ущерб комфорту теоретически можно и на городской мотор подобное внедрить. знаю муфту VVT на 4AGE меняют на разрезные шестерни, конечно мотор начинает работать по другому (обычно делается такое для "верхов" вроде как).

со статичной шестерней получается "ваносный" М62 превратится фактически в "безваносный" или хуже все станет?

 

привет, подскажи по стакану что ты там заглушил? Я снова поставил ваносы якобы новые с экзиста хватило на 3т.км

 

А не подскажешь чтоб не искать нам ленивым, обратка который шланг?)
Заранее спасибо.

 

Подожди а как же клапана. У меня они явно не здоровые.

Ну и вопрос ты еще не решил проблему с этим ужасным звуком? Просто Для меня это последнее направление из того что осталось сделать... хоть заваривай их нафиг

 

Если ваносы "засверлить"- получается на малых и средних оборотах машина вообще ехать перестанет?
Как может тяга такой-же остаться?
Она может такой-же остаться в одном случае,если они и до этого не работали,а только гремели.

 

Любителям заваренных ваносов. Если вы знаете принцип работы ваносов и самое главное, понимаете для чего они, то вы прекрасно должны понимать, что с заваренными ваносами авто станет немного овощем. И это будет ощутимо пятой точкой. А сравнение с безваносным М62 не корректно, там другие (БЕЗВАНОСНЫЕ) валы. И если уж решили избавиться от ваносов, то поставьте безваносные распредвалы и звёзды от них же, чтобы ни чего не варить.

 

согласен на 100!

 

В любом случае, при таком диком колхозе, без замены валов на безваносные не обойтись.

 

Согласен, станет немного овощем. Но лучше так и без звука нежели каждые 10 тысяч км покупать новые ваносы (60000) руб.

 

Тоже долго мучался с ваносами , менял на новые , помогало тысяч на пятнадцать , менял резинки , оппресовывал , помогало на на два дня , , опресовывал не снимая ваноса , помогало на один день , разбирал , собирал и пришел к такому выводу , может немцы ошиблись в каких то расчетах и этот ванос технологически не может не греметь ?! Как дизельный мотор к примеру. И дело тут не в давлении масла, ведь я так понимаю , что на холостом ходу они в крайних положениях , и должны стоять там из за сопротивления распредвалов , но распредвалы двигаются неравномерно иногда пытаясь прыгнуть чуть вперед , отсюда и стук . На горячую соответсвенно сильнее , так как из за расширенния зазоры больше . А на оборотах , для правильного опережения подается масло и оно уже демпфирует ... Кстати , единственое что мне помогло и ваносы стали чуть тише , это замена термостатца на более холодный ...

 

Ну так ты заварил? Может насос слабый для такой комплектации с ваносами? Я уж думал о кастоме от х5м

 

Не все хрюкают! Хрюкают только уставшие.
Если вы не можете решить проблему с ваносами, то это не значит, что конструкция ваносов провальная.
Без обид, но если сами не можете, то ищите того, кто сможет это решить.

 

Новый двс 150-200тыс без хрюканьей работает.
Мне как то пох.. на весь инет и чем он там забит. У меня на М62 уже 30 тыс не хрюкают после переборки, у друзей тоже тишина. Ещё с десяток машин знаю с нормально работающими ваносами.
Вам уже говорили, начните с замера давления масла на хх на горячем двс. От туда и нужно отталкиваться.
Нормальное решение одно, всё починить. А заварить и тд, это не выход, тачка будет жрать как грузовик и не ехать. Смешно, когда М54 объедет ваш М62 не напрягаясь. Безваносный М62 тоже гораздо хуже едет с низов, есть опыт. Да, на М62 конструкция не идеальна, но работает. На N моторах гораздо лучше. Выход один, найти причину и устранить, а не следствие. И не нужен будет ни какой колхоз.