В Казани авиакатастрофа.

Вероятность гибели на этом самолёте с экипажем, который знал его от и до, со старым КВС-ом, многократно ниже чем вероятность попасть в аварию на новом Боинг с 30-ти летним командиром, способным только вводить данные в автопилот.

Это из разряда - Вам ехать или шашечки.

 

Кажется кого то забанят

 

Речь не про это, а про то, что пока специалисты МАКа не исследуют данные самописца, останки самолета и т.д., "рассуждать" о причинах катастрофы - без толку языком молотить.

А тряска самолета - не всегда неисправность.

Однако сам Москва-Казань никогда Татарстаном и АкБарсАэро не летаю, только аэрофлотом (если эирбасом320, но только не сухим ssj100), либо s7 (тоже тристадвадцатки), в зависимости от того, из какого аэропорта вылет.

 

скорее всего тебя

большой плюс к ублюдочным 500 метрам

 

Такое впечатление что среди присутствующих здесь "знатоков" никто на самолетах не летал ни разу в жизни

 

Это значит, что старый хлам там не летает?

 

Фильм снимать можно

 

иногда молчать гораздо лучше, чем говорить. умнее кажешься.

 

Среди присутствующих меньше тех, кто тряску и вибрацию самолета воспринимает, как предвестников гибели.

Тоже и про 500 метров. Это твои переживания и не более того.

 

Экипаж Boeing заранее предупредил диспетчеров о невозможности совершить посадку в аэропорту Казани, предположительно, из-за технических проблем. Об этом рассказал источник в оперативном штабе по ликвидации последствий катастрофы.
После сообщения о неготовности к посадке экипаж попытался зайти на второй круг. Но, уже находясь над взлетно-посадочной полосой и пролетев примерно 1 километр, лайнер рухнул, ударившись носом о землю. Это произошло всего за 500 метров до торца взлетно-посадочной полосыRead more:http://www.ntv.ru/novosti/727516/#ixzz2kw2AUg9M

 

Такое впечатление, что кому-то надо заткнуться и не визжать на весь интернет своей безграмотностью, пока трупы ещё не остыли

 

А какие они современные мерки?На всем экономия. Мне как-то советские госты по душе, тем более когда авиатехники дело касается

 

Земля пухом ...

 

Если оф.версия окажется именно такой, то, получается, что тех.неисправность А это значит, чья-то халатность опять унесла жизни ни в чем невинных людей(((((

 

лично знаю гендиректора акбарс аэро, теперь уже, наверное, бывшего. нормальный мужик. аба - типичная небольшая российская авиакомпания. в бывшем - бугульминский авиаотряд.

 

А кому то пойти в курилку и заняться любимым делом
Господин Джонни

 

Возраст самолета никакого отношения к делу не имеет
Ресурс жестко регламентирован
Когда заканчивал МАИ в 2002, уже был распад всей системы: старый преподавательский состав, нищенские зарплаты на общем московском фоне
В КБ или околосферу пошли работать из моей группы дай бог 2-3 человека, один из них фанатик, другие два просто потому что куда то надо было идти работать, читай бездари и лузеры, но и это не основная причина

На фоне общей стагнации в стране, странно предполагать, что какая то сфера будет работать не по общим экономическим принципам...

 

Сейчас "Госты" иностранные, потому что техника иностранная. Имеется в виду, что Боинги и Эрбасы эксплуатируются по родным регламентам, не по нашим.

По мировой статистике авиакатастроф (не нашей, всё-равно не поверите, а мировой), большинство происходит из-за ошибок пилотирования

 

Да, называй меня Господином

 

Рядовых полётов не бывает,как и в одну реку дважды не войти,страшное горе,соболезную,страшно,очень страшно

 

Да это всё понятно и никто с этим не спорит. Однако частота авиакатастроф в России заставляет задуматься о системном кризисе в российской авиации. Сейчас над нашим небом летать опаснее, чем над Африкой. И тут никакие специалисты МАКа не помогут, если не ликвидировать причин катастроф.

 

Получается, что сегодняшняя авиакататстрофа - крупнейшая в мире в 2013 году по количеству жертв

В Лаосе погибло 49, ATR-72
В Казахстане 22, Bombardier CRJ200
В Нигерии 15, Embraer 120

http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_accidents_and_incidents_involving_commercial_aircraft#2013

 

"Размах крыльев"....

 

летаю очень часто, страшных полетов было дофига. истории разные, и с нашими компаниями, и с зарубежными. и со старыми бортами, и с новыми.

самые страшные посадки были в ростове. зимой каждая вторая посадка - кровь в венах стынет, боковой ветер сносит борт прямо перед касанием, и пилот начинает подруливать. это страшно. нормально садится донавиа, пилоты местные, обтертые. все остальные, сибирь, ютэйр, скай, авианова умершие - это жесть была.

 

Рискну предположить что АК Татарстан близка к завершению своей деятельности

 

Если смотреть на количество авиакатастроф и сопоставить это с количеством взлётов/посадок, то вообще нет.

Современные мерки - это минимальный простой ВС на земле и максимальное количество часов в воздухе. По этим показателям российские самолёты просто одна большая катастрофа. Что касается советских годов, то о лётных происшествиях тех лет советские люди узнавали из последней страницы газеты "Правда" коротенькой строчкой. А иногда вообще ничего не узнавали.

 

и не просто близка- уничтожат всех физически

 

Этот ресурс может продлеваться, как известно.

И да и нет. Компании, которые работают на международном рынке за интернационального потребителя, вынуждены работать по западным стандартам и придерживаться международных "норм поведения".

 

Верю.

Я просто не люблю CRJ200, частые переносы рейсов и неработающий телефон в справочной.