В Египте упал наш самолёт

Где-то читал,что Ту-154 испытывали на вывод из плоского штопора,предварительно установив стабилизирующий парашют.Без него вывести не смогли.

 

К сожалению, это сложно доказать людям, читающих всякие авиафорумы и не понимающих о чем идет речь. Я вот раз тыщщу самолет выводил из штопоров различных - и обычных и перевернутых и плоских и всяких разных. Жив.

 

В новостях сказали, что самолёт снижался 2 км в минуту. Кто в курсе, это соответствует быстрому снижению (планированию) или это падение (штопор, пике и т.д.)?

 

Я считаю количество авиакатастроф, причины мало важны, т.к боинг мн17 сбили только из-за того, что эти люди надумали лететь через украину и район боевых действий, о людях никто не думал, очевидный просчет

Про то что второй боинг угнали, а он не упал у тебя есть проверенная инфа или ты только трепать языком горазд?

 

Про яки - не знаю. Естессно не поубивались - как бы он про это рассказал бы. Слава богу жив здоров. В подробности не вдавался как это в технически происходило, говорил , что самолет вгоняли в штопор , пробовали что -то делать, а потом выпускали парашют.

 

Очень жаль. Соболезнования родственникам.
Там весь регион полыхает. Не стоит этот отдых того чтобы так рисковать.

 

Пилотаж на Л-29:
- штопор - горка;
- штопор - боевой разворот.

 

Граданские летчики и военные летчики - это две большие разницы. Так вот гражданских экстриму не учат.

 

Это точно не штопор.

 

Пилотаж на Су31 - штопорные вращения весь полет

 

Это - ДА! Одна из причин крушения грузинского борта в Сочи несколько лет назад - не обученность экипажа уходу на второй круг.

 

по ощущениям кто на нем летал до падения..
http://novosti-saratova.ru/letavsha...ortu-vse-treshhit-veter-iz-okon-zaduvaet.html

 

Это же спортивный, на нем-то да, можно покрутиться!!!

 

В этом и беда. Понятно, что нет необходимости обучать выводу из штопора, а вот научить летчика не доводить ситуацию до срыва летные училища обязаны. Считю, что методика подготовки не правильная и полностью полагаться на датчики тоже не нужно. У летчика есть, должно быть развито чувство пятой точки, жопометр называется. Вот чтоб в штопор самолет не вогнать надо это понять, все признаки срыва.

 

ужасно все это...слов подобрать не могу

 

Можно и нужно. Но как выводить тоже знать надо. Ну или как не попасть, когда не надо.

 

Уж сколько раз предлагалось летчиков вывозить на штопора, чтоб не боялись и понимали что делать не в теории - никому не нужно

 

Я тебе что шаман? Я озвучил одну из версий. Есть еще версия с аккумуляторами, мангостанами. Выбери любую по душе. Так что я не знаю кто тут еще чешет.

 

подспудно я думаю, что в сша полеты безопаснее. но что я думаю - даже мне малоинтересно и тем более неинтересно никому в этой теме. что ты думаешь и тебе кажется - тоже.
есть цифры? - давай.

армен может. я пока просто нажму

 

Это все эмоции дилетантов. Если уж так там задувало, он что, не герметичный? Как же они там дышали, на высоте то? Да и холодно за бортом
И сажают их жестко до обжатия спецом, мож дамочке почудилось?

ЗЫ Сейчас мало кто колесики на посадке умеет раскручивать

 

поправь, если ошибаюсь. слышал от пилотов афл что отечественная школа как раз старается посадить мягко, а западная жестко, чтобы торможение было более эффективным.

"ветер из окон" - сильно. может тетка еще и в форточку курила?

 

Все трещит, ветер с окон дует.

 

Нигде не видел более убитых салонов самолетов,чем на региональных перелетах в США.Зато лед в кубиках есть всегда.Цивилизация...

 

Как может ветер дуть из окон?

 

Да,тут ошибочка.

 

ты в перелетах много более сечешь, но салон и безопасность - не одно и то же. можно забить на салон, но следить за жизненными системами.
нет?

 

На всяких боингах-аэрбасах жестко прикладывают (в разумных пределах конечно), чтоб при обжатии стоек срабатывали какие то датчики. Поэтому и наши стали жестко прикладывать. А раньше да, сажать надо так было, чтоб колеса о полосу раскручивались на касании. Высший класс!

 

То,что он должен быть герметичным,это пол беды.Но так-то давление внутри самолета больше,чем снаружи.

 

Маловероятно, что причина аварии в двигателях - современные самолёты такой схемы могут стабильно планировать с вертикальной скоростью снижения менее 500 м в минуту. По текущим данным снижение происходило со скоростью около 1800 м в минуту. Так что скорее всего проблемы возникли в аэродинамическом управлении и далее закритические углы и штопор.

 

Деревянные, без стеклопакета