E38 v 12 e 38

мы же о моторах , а не о трансмиссии говорим .. 750 на палке валит нереально.. )) ты думаю в курсе .

немецкий документ гласит , что едут они одинаково , а потом 750 уезжает и дело тут опять же в трансмиссии а не в моторе . Это маркетинг элементарный , если бы на 32 поставили 5нр30 в рестайле , думаю она бы и 38 750 объезжала , а это как мы понимаем недопустимо .

 

Отвечу , как бывший пользователь Е32, Е38 и Е65

Е38 до сих пор нравится, на мой взгляд, одна из наиболее элегантных машин в линейке БМВ
Что касается надежности, но Е38 БЕЗУСЛОВНО надежнее Е65.
Это касается в первую очередь электроники (в Е65 ее больше и она сложнее)
подвески, за исключением одного момента, если прозевать недорогую деталь в задней подвеске, попадаешь на гуся (огромный качающийся рычаг задней подвеске) и двигателя.
Вот только думаю, что найти хорошую машину даже за хорошие деньгт вряд ли удастся, разве только из Германии конструктором

 

с места может 4,4 и 5,4 едут одинаково, но если со скоростей ускоряться? не пробовали? в конце концов 750 и 760 последних моделей тоже одинаково едут до 100, а после ста жизни нет что ли? Когда пишите что м73 не едет, пишите по сравнению с чем, а то глупо звучит это, по мне он едет и очень хорошо, особенно на обгонах со скоростей выше 120, какой к чёрту гольф жти 2Т, усрется он так ускоряться, только с места может жужалка ехать.

 

нет там спуска
и в паспортные данные она не уложилась

 

а мне вот эта понравилась
цветом
но хозяин продавать и разговаривать нихрена не умеет

http://999.md/#!/828368

а у вас нормальные дороги появились что-ли?
ну есть пара участков... но большую часть времени ты ездишь именно с нуля до 100

 

Все болячки устранены!

Поставить в 750 E38 механику от 850 E31 и тогда она вые.. в рот 740!!!

 

разговор не о дорогах, а о том зачем в авто ставят 12 цилиндров. А дороги у нас неплохие

 

Поподробней про деталь можно? Что за ломучий гусь в задней подвеске? Не хотелось бы "сломать гуся"

 

имеется ввиду нижний Н-образный рычаг . Он бывает только в оригинале и стоит очень дорого .

 

В него вроде впрессовывают сайленты от E53, и рычаг становится более долговечным.
Какие берут сайленты и есть ли оригинальные (а не кооперативные) отдельно - я хз.

А что за маленькая деталь в задней подвеске критичная?

 

давно это было, ; но если мне не изменяет память, есть две тяги, которые идут от гуся к нижним рычагам и если разбитие этих тяг прохлопать, то начинают разбиваться СБ гуся - потом замена.

Я удивлен был в 2002 году когда мне сказали стоимость гуся - но что делать, а второй раз был удивлен, когда водитель показал самого гуся - я не ожидал что такого размера детали бывают на легковых машинах

 

Думаю, что соглашусь с тобой в главном, нюансы оставлю за кадром, цены для меня на некоторые позиции могут быть и на 40% дешевле.

 

Е32 750 с места едет хуже чем Е32 740
Проверялось лично не раз, и причина как я уже и сказал в коробке и главной ГП. Она могла бы быть реально быстрей, имей она трансмиссию от 740.

 

Я думаю, что ты тоже в курсе, что во первых 750 на палке не было ни в одном кузове, во вторых с механикой думаю тепловозность мотора проявится ещё больше и на старте он будет ещё более проигрывать.

Немецкий документ гласит, что вплоть до 160 километров в час 750-ая сливает 740-ой секунду, догоняет на 180-ти, потом уходит, только ездить на таких скоростях мне негде.

 

Если ускорятся со скоростей, то нам нужна хорошая крутильность, чем ни М70, ни М73 похвастаться не могут. М62ТУ это делает намного уверенней, но! всё это на скоростях до 200-сот, выше я не езжу.

 

Ну это уж вряд ли 740 с М60 возможно бы он и объехал бы, но не Е38 с М62 или М73
Касаемо маркетинга, когда вышла 740 в конце жизни модели, то немцы стали ставить те ништяки в базу 750, которые до этого были опциональны, лишь бы как то поднять уровень продаж, а трансмиссию думаю не ставили только по одной причине, М70 был бесперспективен и для её установки помимо прочего пришлось бы разрабатывать заново электронику двигателя, чтоб работать в паре с коробом, а это для уходящей модели нерентабельно.

 

Это только усугубит картину.

 

мы же о моторах а не о машинах , забыл ? )) а так по этому моменту могу сказать что живых 750 гораздо меньше чем 740 , поэтому не удивлён . Регулярно слышу как все кому не лень дёргают 750 , расход у владельцев под 30л на сотню , бешеная стоимость содержания и всё такое.. )

да ну ?! поэтому его раздули на 400 кубов не тронув более ничего в железе и поставили в Е38 под названием М73 ? ))

для уходящей модели была разработана и стала устанавливаться с 92г новая система управления двигателем с новыми блоками и проводкой соттветственно . За два года до снятия с конвеера изменена и устанавливается поршневая група нового образца ... Нехилые затраты для уходящей модели да ? почему немцы не пошли на изменение трансмиссии я уже написал .
зы. откуда скан данных ? там всё неправда и это какая то ошибка . 750 до 100 всю жизнь за 7.4 сек ехала , впрочем так же как и 740
я не поленюсь , щас найду достоверные данные .. выложу .

 

не знаю где северная корея ... а так че , скоро сухой асфальт , может заедем до 200 ? не знаю в курсе ты или нет , но на 32 750 несколько видов ГП предлагалось для установки на заводе.... всё по оригиналу. Со снятым ограничителем и гп 3.15 максималка 290 км\ч . Есть вариант покороче , там те же 250 на выходе , но динамика разгона поинтереснее...

 

Итак, подведем итог:
е38 750 ПРАКТИЧЕСКИ полностью бесполезен, в сравнении с 740
а8 с w12 на 94 лошади веселее + полный привод, но 100 тысяч и превед.. И тут в бой вступает s8, которая чуть быстрее аудюшного же w12
Получается, что бы достойно похоронить кучу бабла и заиметь правильные 12 цилиндров в своей автомобильной истории, нужно "накопить" на рестайловый 220 битурбо Все остальные 12 цилиндров бесполезный хлам в сравнении со своими младшенькими (v8)?

 

Там откуда я, большинство бмв из Японии, причём все заводские с левым рулём.Думаю понимаешь об чём я?? Пробеги мизерные и состояние всегда на пятёрочку. Поэтому когда вы пишите, что 32-ые и 34-ки уже вымерли, то у нас они ездят в состоянии близком к идеальному, даже без единого жучка на кузове. Да на периферии их угандошивают, но в столице любо дорого посмотреть.

 

Это всего лишь моё ИМХО, также нет ничего проще чем раздуть уже существующий мотор, поднять степень сжатия и поставить датчики детонации.

 

Эти затраты несоизмеримы с затратами на ввод в строй новой трансмиссии.

Ну это твоё ИМХО, я его оспаривать не собираюсь, так как имею своё.

Ну я как бы и ожидал такой реакции. Это независимые замеры одного известного немецкого автожурнала, причём одной марки и серии, так что врать им смысла как бэ нет.
Кстати им я больше склонен верить, так как это не производитель, который в букваре то ещё понапечатает.
Кстати из твоего же скана видно, что 750-ая всё равно медленнее, хоть уже и не так катастрофически.

 

Нее... Мне до тебя 3.5 тык километров ехать надо, боюсь не доеду. Да и я не оспариваю разгона до 200-т. Как бэ и так на бумажках видно, кто высунет нос вперёд, и это при разнице в литраже на целый литр!
Вот он маркетинг! Снять ограничитель, засунуть другую ГП!. Да хоть 3.64, резину рвать на М70 самоё то!.
Зы. Только никто не скажет почему-то, что М60 дёргает М70 при длинной ГП 2.93, а если на М60 поставить ГП от 750??, да и снять ограничитель??

 

Да и откуда же мне знать, может ты в свою 32-ю уже М73 вкорячил?? Я вон сейчас в свою 540-вую 34-ку М62 4.4 почти доставил, снаружи не отличишь, что за мотор.

 

я вот не верю этим замерам , честно . Что бы 750 до 100 за 8.4 поехала надо забыть снять ручник например.
зы. я да . насчёт М73 мысли бродят и 5нр30 туда же ) но пока что всё в оригинале .