E53 утечка тока

Возможно ты или что то не понимаешь или ещё в чём то проблема.
И что за понятие "глубокий сон"?

 

То что мне надо было ,я выяснил - конкретно за 16 мин и остаточная нагрузка в 0.04 мА.
И как все отключается и каким способом )
Что я не понимаю ?
Да я не знал , что есть 16 мин , точней знал - Но думал что возможно и больше , так как написано в TIS , что возможно и больше времени при наличии доп оборуд ,типа штатный тел и так дал...
Да раньше на маей машине нужно было дольше чем 16 мин , концевик капота " пудрил мозги" и конечно пробуждал ее , теперь все четко!
Проблем больше нет ни каких ! ошибок по блокам тоже)

" Глубокий сон " , это года остаточное потребление 0.04 мА (это я так выразился ) , а выразился я так потому ,что в режиме до 16 минут (после закрытия) потребление идет выше ПРИМЕРНО в пределах 300мА .......270мА то есть идет потребление на спад ...... проходит 16 мин и потребление = 0.04мА.
И.... че , не так то ?

 

То что подключение к плафону тут не причём.
Нету глубокого или неглубокого сна. Есть просто сон после 16 минут

 

Ну как же ни причем ? ка раз и при чем..... в маем конкретно случае..
Когда концевик на капоте был отремонираван а проблема осталась.
В силу того , что все шины ,и блоки проверенны ,
и проблем нету очевидных - то осталось одно !

Не так давно подключенный блок DC-DC для зарядки мобилы... в плафон... на фото..видно куда именно было подключение. минус блока DC-DC до кузова авто естественно..
Я проверял с ним и без него - факт очевиден !
Модуль DC-DC работает в импульсном режиме и на своей какой то там частоте .в подробности не вникал..
1.От данного модуля могут запросто идти помехи , от чего я и экранировал
потом корпус модуля.. на всякий случай.
2.Думаю что модуль DC-DC каким то образом " срал" в шину
(когда был подключен на плафоне ) через электронный ключ в блоке -
или не в шину , а в сам ключ , а с ключа уже по схеме в блоке ,
тем самым делая какой то потенциал напряжения или частоты -
там где ее не должно быть! от чего блок был , как бы активный ! -
и не мог сделать полноценное отключение потребителей.
Что в принципе и наблюдалось на амперметре в конце тайма 16 мин .
происходило переключение некое , на сек 10 , а потом снова потребление в 300 мА .
Как я понимаю команда таймера сработала через 16 мин , но присутствовал некий потенциал в схеме блока и тем самым команда на отключение потребителей отменялась.."система пробуждалась"

Предполагаю...
Что в твоем блоке DC-DC установлен мощный диод по входу (+) или резистор гасящий заряд конденсатора на входе.. то есть , что то развязывающие или гасящее напряжение по входу.
По этому у тебя все нормально..
Конечно при желании можно было и мой блок DC-DC заставить работать
от плафона , но не стал заморачиваться -
есть вых более простой и надежный ,как по мне. "розетка для фонарика "

Мы же видим , что лампочками в плафоне управляет электронный ключ!
само отключается или включается по однократному
нажатию без фиксацией - все это прямые признаки работы
"транзисторного" ключа ..

 

Ну ты же не сказал что после засыпания авто пробуждалось снова, или я что то пропустил? Ведь это важный нюанс, потому что свою я точно проверял, зарядка отрубается сразу после передёргивания зажигания и авто после засыпания не пробуждается.
Правда с зарядкой с выходом усб(в прикурку) был трабл с утечкой в 0.06 при том что авто засыпало. После того как вытащил, вместо 0.11 стали заветные 0.04

 

Конкретно при подключении с подсветки с потолка см фото , в красн кружке ) там (+ 12 вольт ) имеется постоянно!!! не зависимо от положения ключа в замке ! Но при нормальной ситуации этот (+12в) отключается после 16 мин... автоматически . то есть когда она засыпает.. Может у тебя с другого места подключено я не знаю , все провода на фишке плафона я не прозванивал..
И от этого и пошла вся "тема "


А вот розетка для фонарика в бардачке включается и отключается от ключа в замке зажиган.
Что собственно лучше и не придумаешь ! от чего и тебе советую переключить сваю на плюс в бардачке для фонарика , ну а минус где удобней к корпусу авто...

Про зарядку -
как у тебя на фото , я видел такие но не стал покупать так как не внушают доверия если честно))))
даже и самые навороченные , компактность на лицо да и мощность наверняка не дает заявленные как всегда...
Проверял сколько реально Ампер дает твоя зарядка ?
Если надо схемку по разводке USB от модуля DC-DC выложу - в обще данный преобразователь очень мощная хреновина !
может 10 А реально качнуть... можно много... портов USB заделать под разные задачи... если надо конечно..
Фишка модуля в том .что он может отдавать к примеру 1 А , и при этом потреблять 500 мА.

 

Я вот что то сейчас засомневался, туда ли я подключал.. Часы запитаны тоже оттуда. В них батарейка, а подсветка от бортовой сети. Гаснет при засыпании. Прошу прощения, но что то я теперь озадачился...оттуда ли я брал плюс?! Может с климы? Как доберусь переподключать, проверю.
Зарядки такие у меня в 3ёх авто в течении уже наверно минимум 2 лет. Никаких проблем. Мощность замерял, но сейчас уже не помню что выдают. Заряжает не хуже чем от сети(по скорости). Если не забуду, и найду усб тестер, посмотрю завтра. Планшеты не пробовал заряжать.
За совет конечно спасибо, но это и так давно в планах Только потому, что зарядка часто бывает нужна не только при заведённом авто.
Первую подобную зарядку ставил вместо задней прикурки, круглую, на 2 усб. Планшет не тянет, один разъём через месяц перестал заряжать, хотя индикацию иногда показывает.
Потом купил вот такие миниатюрные платы, которые оправдали себя временем.

 

......

 

То что зарядка в машине нужна это 100 % !
Как попаду домой скину тебе все номиналы и схему по
разводке USB ( в обще не сложно схема)))) , или тут выложу - мож кому понадобится..
Так вот мая в машине реально быстрей заряжает чем оригинальная от айфона от сети !
и при этом даже намека на нагрев нету)
От сети оригинал айфоновский максимум 1 Ампер при 5,15 вольт.
а в машине 1,5 А могло бы быть и больше , да чип в шнурке не дает..
5.50v я специально выставил , нечто среднее .ну как при динамической " быстрой" дорогой зарядки по сити...
Там еще в USB надо будет задействовать Data (- + ) что бы айфон , а точней чип в шнурке понимал , что он подключен к мощному источнику и дал возможность заряжать большим током..

 

Конечно 100%, нокии 3310 уже нет

 

Как то так.
Не бмв, но плата усб такая же. К слову, оригинальный провод с оригинальным блоком от сети в айфоне даёт 0.6-0.8
Тут делаем поправку на китайский шнурок

 

Зарядка для тел USB
DC-DC -STEP-DOWN-300W

 

Зачем эти сложности, когда есть готовые модули соответсвующие параметрам? Тем паче более компактные. Ну разве что для планшета, и то надо попробовать, может и тянут они его. И цена дешевле пломбира

 

Понятно.

 

Всем привет. Парни, подскажите, спящая машина хавает 140 мА. При этом если у машины закрыть все двери, но не ставить на охрану, а просто подождать 16 мин или чуть больше - индикатор у АКПП гаснет, но порет почти 400 мА. И вопрос, собственно, в том, что норма 40 мА должна быть именно при закрытой с ключа машины или то, что должна быть закрыта - это вообще не обязательно? И что может жрать так, если не запирать машину?

 

Не должно такой утечки быть, ищи! Крайний раз была у клиента от доустановленного оборудования! А так то вариантов выше крыши

 

Вообще не важно, закрыта, заперта, открыта..
Главное когда уложил спать, 16 минут её не беспокоить(не открывать/не закрывать дверь, не лезть в салон если есть датчики объёма и т.д. т.п.)
Вообщем главное не делать ничего, что могло бы способствовать пробуждению блоков.

 

Самые распространённые причины утечки в этом кузове это ёж, блок навигации, телефона (если есть), да и вообще блоки в нишах багажника, которые могут быть утоплены.
Так же любая внештатка, даже вставленная в прикурку.

з.ы.

Ликбез крайний vs последний (open) Ликбез крайний vs последний (close)

https://newslab.ru/article/717601

 

Если по теме вариантов масса, тот же генератор встречался не раз, свет горящий в бардачке-багажнике! Кто ищет тот находит и не важно в последний раз или крайний!