E53 Установка вентилятора охлаждения от 4.4 рес на 3.0

Для большей надежности лучше иметь 2 вентилятора, основной и вспомогательный. Даже при отказе одного из двух, авто остается рабочим. Для запуска кондиционера включаются два вентилятора, скорее требуется мощный поток воздуха через радиатор (ИМХО)

 

Для кондиционера нужен поток воздуха когда ты стоишь на месте и на холостых, обычного мало при низких оборотах и высокой уличной температуре.

тот который от 4.4 намного больше мелкого от кондиционера. да и у меня оба умерли. (виско и доп)

 

Чтоб лучше пёрло
Никогда не снимал зимой, хотя знал что можно и нужно. У меня электовентиль был не рабочий. А щас можно, буду снимать. Зимой и так тяга лучше за счёт холодного воздуха, а тут ещё виску сниму. Все ж не верил, что ощутимо лучше прёт без виски. Проверю.

 

Прёт. Поверь. Особенно на верхах заметно. Я делал на форде карбюраторном 1986 года рождения, так он до семи тысяч начал очень бодро раскручиваться, а с викой только до 5,5 и то не охотно

 

исправная вискомуфта после 2500 оборотов размыкается и больше не крутится

 

У меня постоянно крутилась, только с разной скоростью

 

Не пойдет. Крутится не в ту сторону и лопасти тоже не так загнуты.
Да и слабее он...

 

Когда по жаре груженый идешь по трассе она постоянно подключается и крадет динамику!

 

Когда по жаре груженый идешь по трассе она постоянно подключается и крадет динамику!

Переть будет, но ощущений хватит только на пару недель ... привыкнешь!!!

 

Кстати на взятом мной пропеллере от 4.4 к фишке идёт 3 провода, а от фишки во внутрь корпуса 4
Почему так? Что на 4ом проводе? В WDS такого нет. Может счётчик оборотов?

 

На E60 так же. Информации не нашел.
Будет время - потыкаю туда осциллографом и отпишусь.
Но судя по всему в нашей схеме он не пригодится!

 

Но если счётчик то можно повесить индикатор

 

Неверная инфа. Схватившаяся муфта должна крутиться не более 80% от оборотов гайки, на которой сидит. А гайка сидит на помпе, у которой совершенно не те обороты, что у коленвала.

 

Больше или меньше?

Вроде как больше должны быть. Ведь на помпе шкив меньше чем на колене

 

Совершенно верно, помпа крутится быстрее колена. Просто, если муфту заклинит и она начинает вращаться со скоростью помпы, обычно разрывает крыльчатку с разными по цене последствиями. По-этому, обороты муфты не более 80% от помпы. А уж сколько там получается, с учетом разных производителей, работоспособности и т.д.. "+- неизвестно"

 

Как говорится, лучшее враг хорошего.
Доработал диффузор вентилятора от 4.4 чтобы встал, изготовил шикарный переходник срезав фишку с родного вентилятора и что?
На фишке со стороны машины нет 12В Предохранитель цел, на нём 12В (61 же?), а от фишки до преда не прозванивается.
При этом минус на фишке есть.
Правильно ли я понимаю по WDS, что 12В на фишку идут прямо с аккумулятора через 61ый и 200 предохранители постоянно?

 

Да. На силовых проводах фишки постоянные 12 в должны быть. Так может и старый вентиль рабочий был?

 

Может Сглупил, не проверил сразу

 

Теперь ещё и кондиционер не дует холодным. Или не включается муфта т к никаких карлсонов не дует, или я что-то убил.

 

Всё заработало.
Предохранитель оказался не №61, а из тех, что на винтах.
чтоб менять надо снять бардачок, опустить блок предохранителей и снять пластиковую крышечку на нём, с указанием моментов затяжки.

Там такого типа на 60A


Может не включаться, если заводили машину с отключённым вентилятором - запоминает ошибку и не пытается.

 

Поздравляю!!!
Как ходовые испытания?!?

 

Сегодня поставлю на место и попробую. Проверял положив на мотор пока. Но дует ураган

 

Т.е., просто стер ошибку и заработало?
Так ты куда вентиль вкорячил? Вместо штатного или термомуфты?

 

Да, поменял предохранитель и стёр ошибку. Вместо муфты. Ещё предстоит снять родной электро и посмотреть, был ли он живой.
Может он сдох и забрал предохранитель с собой. Надо какой-то стенд сделать вне машины.
Ни разу генераторы не паял. 8% скважность 12V - максимальные обороты.
Кстати DME потихоньку меняет скважность, не лупит на максимум сразу.

 

В общем отлично работает.
Пока не ездил с подключёнными приборами, но субъективно в машине давно не было так холодно.
Стрелка Т ОЖ теперь с водительского места выглядит вертикально, была на минуту правее.
Главное - коробка не падает пока в аварию и не буксует!
Завтра поеду со сканером подключённым. Посмотрим в цифрах.

 

Проехался сегодня наблюдая по OBD за температурой
Температура в пике 98 градусов - стоя в пробке с кондиционером, на ходу 94. Раньше было 100 с убитыми муфтой и родным вентилятором, но сегодня холодно на улице. Нет 100% уверенности, что дело в эффективности охлаждения. Потом заехал на паркинг (т воздуха около 30). Стал смотреть как работает. При включенном кондиционере постоянно крутится на средних оборотах и Т 96. При выключенном Т поднимается до 99, включается вентилятор на полную, охлаждает до 97 и выключается, и так по кругу.

 

Как динамика?

 

Так как у меня была мёртвая муфта, которая крутилась легко в любую погоду, я ничего не почувствовал

 

Ну и опять же, если этот вентилятор крутится постоянно, при включённом кондее до скорости 80км/ч
и учитывать, что КПД хуже (механическая в электро и потом обратно в механику), то непонятно откуда ждать прихода
Мои надежды это более быстрый прогрев зимой и переход на газ соответственно.

 

Если ездить динамично, то чувствуется, но недолго - нога привыкает!