E53 Установка вентилятора охлаждения от 4.4 рес на 3.0

Одинаковые
Один даже по цвету подошел

 

В любом случае спасибо за информацию! Буду на свой дизель ставить электро, тем более что кондерный вентилятор у меня с покупки дохлый

 

Ок

 

Когда планируешь внедрение?

 

Как донорский вентилятор вентилятор за нормальные деньги найду! В какую цену они у вас?

 

Ещё не интересовался. Знакомый разбирает е60, но я не звонил ещё ему

 

Вчера поставил электровентилятор от E60!
Убрал приводной с муфтой и диффузор.
Пришлось доработать болгаркой, патрубок интеркулера не входил.
Рама от E60 встала на левый бок. Почти все подошло по месту.
Фото потом еще добавлю...
Проводка пока на скоряке.
В разъеме:
1 - Масса
2 - Плюс питания постоянный
4 - Управление с DME

 

Вопрос такой
А почему вы от E60 ставите, а не от 4.4 с кожухом на родное место?
Цена нового вроде одинаковая. +-30 руб

 

Новый от E60 взял за 16000, по случаю.
И он похоже мощнее...
С распила взял на него родной разъем с куском кабеля

 

Еще не помешает ли мой патрубок интеркуллера при постановке родной вертушки от 4.4?

 

Помешает. Пилить придецца.

 

Не обратил внимания, что дизель. На бензине одинаковое крепление к радиатору, за пределы кожуха не должно ничего вылезать. А где так дёшево удалось взять? Давно наверное?

 

По поводу мощности я тож сужу по предам в WDS
В 4.4 60A

 

Так я и этот пилил...

Взял недавно, с распродажи, на складе семь лет пролежал!

На E60 какой пред стоит?

 

Тоже 60A Вот кусок WDS Стрелочки на цвета проводов тоже

 

Вопрос на понимание. Если поставить электровентилятор с Е60 на Е53 (3.0i), не будет ли усиленная нагрузка на генератор?

 

Закон сохранения энергии нам вообще говорит, что мы ничего не выиграем кроме сокращения времени прогрева и мизерно более резвого старта двигателя. А нагрузка должна на гену возрасти конечно, aux вентилятор не работал так интенсивно.
Хотя на скорости может и он будет простаивать? Ещё можно компрессор кондея и насос гидро усилителя на электро моторы перевести )

 

Надо сравнить мощности генераторов.
Я не запаривался. АКБ стоит максимально возможные по емкости: AGM Varta 95 A/h.

 

Здесь вопрос не сохранения, а рационального использования энергии!
Prius почему то расходует в два раза меньше топлива, чем Corolla с таким же мотором!!!
Для моего дизеля время прогрева актуально.
Улучшение динамики ощутимо! Проверено на нескольких Mark-Chayser по 200 л/c. (у них при том же стиле езды расход топлива снизился на 1,5 литра); Regius с 2,7 бенз. тоже ощутил разницу; на моем Prado 2,7 бенз. тоже был заметен прием, но расход остался тем же, просто я стал быстрее носиться.
Теперь на E53 3.0D с чипом до 260 л/c после удаления приводной вертушки динамика гораздо лучше. Расход по трассе при спокойной езде от 7.2 литра на сотню.
Что бы понять разницу, нужно сделать это на СВОЕМ изученном авто и покататься месяц по привычным маршрутам.

P.S.: ведь для чего то E70 уже с завода идет с электровертушкой?!!!

 

Я соглашусь. Очень заметно снижение разгонной динамики при "включении" муфты. Раскрутить такой "пропеллер" до 3-4 тыщ об/мин - до фига момента отнимает. Но меня останавливает недолговечность оригинальных электровентиляторов. С учётом того, какую химию в Москве льет Собянин на дороги зимой.

 

Я по этому и взял новый вентилятор.
Можно заморочиться и найти вертушку с выносным блоком управления или вынести в сторону родной, что бы был вне досягаемости химии.
Но поездив на двух машинах с электро вместо муфты я к приводным вертушкам уже не вернусь!

 

Родной блок же встроен внутрь, ка его вынести?

 

На проводах.
Гемморно но можно.
Или разобрать, покрыть все лаком и загерметизировать.
Да и стоять он будет не как кондерный - на передовой, а за радиаторами там поменьше достается химии

 

В этом есть логика. Надо будет тщательно провентилировать эту тему!

 

Я купил нынче оригинальный родной допвентилятор, а можно тупо его перенести по другую сторону радиаторов, а муфту выкинуть?

 

Притулил домой вентилятор от 4.4 N62 с разборки
"Терзают смутные сомнения", я кажется понял почему от 4.4 не ставят. Большой очень. В выходные займусь установкой.

 

Юра, у нас 9 месяцев зима - многие и без муфт ездят в этот период, главное следить за работоспособностью электровентилятора. А вообще, на кой оно тебе надо?

 

Уже третий год езжу без муфты. Сделал холдный термостат где-то 90 С град. Летом в пробках включается внешний электрический, при превышении этой температуры. На трассе вообще без проблем. Для кондея наверное нужно два вентилятора. Кондиционер включается не сразу и при превышении 3000 об. Если модернизировать, то я бы поставил доп. электровентилятор к основному, вместо термомуфты.

 

Всем привет. Мужики обьясните мож не понимаю чего. Зачем в место виско муфты ставить другой вентиль если спереди он стоит, можно просто снять виску и ездить так. Какая разница с какой стороны стоит эл вентиль.