Упал наш самолет летевший в Сирию из сочи

тушка надежная. Летал он на ней мало. Писали что налет ок 300 ч в год на этом самолете, да не одним экипажем. Для гражданской авиации это вообще как 1000 км в год на авто проехать. Вот и завалил, создав критическую ситуацию и потом приняв невеверные решения. Чему так удивляться.

 

Может автоматика пока недостаточно способна принять решение на отмену взлёта в случае критической неисправности, и вообще к быстрой реакции на нестандартные вводные?
Вот Маск займется после допиливания автопилота Теслы - всем мало не покажется ).

 

Какие к чертям потерянные визуальные ориентиры? Там можно было окна фанеркой заколотить и спокойно сесть в Сирии. Перегруза не было, центровка в норме, движки на взлетном судя по этой бумажке. И читаем дальше бред. Командир поднимает нос на 15 градусов и продолжает увеличиваться скорость. С 300 при отрыве до 360 на высоте 261 метр. Дальше от кладет нос на полтора градуса в минус. И тут самый косяк. При полутора градусах вертикальная скорость
снижения указана 6-8 м/с. А далее в тексте при 2-х градусах та же вертикалка уже 20 м/с... Но и это не все. Левый крен в бумажке указан двумя цифрами. 27 градусов и 35 градусов. Это совершенно не смертельные значения кренов для самолета с работающими на взлетном режиме двигателями. И даже 2 градуса тангаж на пикирование в сочетании с этим креном не критично. По написанным параметрам самолет должен был километров на тридцать уйти до пересечения с поверхностью моря. Так что техническая сторона этого доклада не стыкуется. А уж "ведение НЕУСТАНОВЛЕННОГО радиообмена с применением ненормативной лексики" вообще ни в какие ворота. Собственно в тексте там еще куча полной пурги.

 

Ведение неуставного радиообмена, по моему это вообще норма, сколько слышал радиообмены когда чудо какие опытные пилоты сваливали борта, или чс какие случались,там постоянно какая то неконтролируемая паника. Смысла вводить в заблуждение, минобороне и маку никакого нет, это не фасонно по крайней мере для первых- точно

 

А в момент катастрофы вертикалка уже -30м/с, и крен 50гр. да и скорость почти 550, а не 360.
И кажется, существенный крен при снижении способствует дальнейшему затягиванию.
В общем чертовщина, но ключ к ней - действия КВС. Однако что делал весь короткий полет немаленький экипаж в кабине?

 

По тексту там "неустановленный радиообмен". Кем неустановлен?, чем зафиксирован?, как вообще о нем узнали??? Какие то домыслы в официальном документе...

Тушка при крене 45 градусов в горизонтальном полёте и убранной механизации имеет скорость сваливания ниже 340 км/ч (два градуса на пикирование роли не играют)... вот не вижу я никаких предпосылок из данных этой бумажки к катастрофе.

 

Пилот?
А если вертикальная уже -20 м/с и высота 90м?

Судя по указанной причине и результатом проверки в/ч, бумажка подлинная. Летная работа, как таковая, не была организована вообще.

 

"смарите как я умею" ????

 

Нет. Фатальная ошибка.

 

Полетываю иногда. Откуда там вертикальной взяться -20??? Высота 261, пикирование 1.5 градуса, крен 27, движки на взлетном. Что в этих параметрах критического????????

 

Откуда взялась вертикальная, надо смотреть расшифровку. Но, документ, скорее всего, подлинный.
Вот это


Абсолютно точно и ситуация начала развиваться с этого момента.

 

он минуту 157метров набирал

 

Если считать 53 сек с начала разбега,
то тут примерно на той же секунде начинают убирать в первый заход. но высота конечно не 500м


Значит они перегружены были очень сильно. Либо 500м это про "полностью убрать"

 

Не скажу про цифры, расшифровку не видел. Но преждевременная уборка закрылков точно и давно известно. Возможно , сразу в 0.

 

Если я не ошибаюсь, это версия. или пропустил что то?
Точнее версия была "ошибочно сразу в ноль"

 

Выделенное - факт, что и указано в выложенной копии документа.

 

ну если сравнить с видео, то они начали убирать закрылки штатно. Если должны были позже убирать, значит был перегруз. А это уже нарушение.

А вот то, что на 63с штурман сказал "доубираются синхронно"- да. Ошибочно походу убрали сразу. Но тогда причина совсем не та, которую озвучили. и КВС совсем не неадекват.

 

Не пилот, но мне не знакомы ограничения для механизации по высоте. По скорости - да. Ну, и плюс схемы взлета и посадки в разных аэропортах разные. Это я к высотам.

Что касается нарушений, там в отчете комиссии их букет в корзине.

 

Ну тем более:

 

Ладно, не буду спорить.

 

Кстати, а народ и оркестр в Сирию вообще без вещей летел?
150кг на 100 чел?

 

Ну мы и не спорим, вроде.

 

Так не было ведь никакого сваливания, КВС перевёл машину из набора на ровном киле в прогрессивно нарастающее снижение с нарастающим же креном и продолжающимся быстрым увеличением скорости. И на скорости под 550 и вертикальной -30 м/с встретились с водой ЧМ...((
И зачем только яйцеголовики приборы там разные выдумали, вариометры с авиагоризонтами? Хотя может там внезапно вся подсветка отказала приборной панели, и КВС решил ориентироваться на глаз, но не туда "привязался"?

 

Или нолик забыли, или большинство пассажиров все брали в ручную кладь и не проходили через весы.

 

Я внимательно прочитал. Два градуса на пикирование не дадут 6-8 м/с вертикальной. И максимальные 4 градуса в момент столкновения не дадут 20 м/с. Скорость по любому выше скорости сваливания. Можно конечно погугличать и заморочиться по формулам посчитать но навскидку не бьются цифры в логичное обоснование. Мне больше интересно на каких основаниях в этой бумажке возникла фраза про "неустановленный радиообмен"... короче не надо валить вину на командира на основании какой то бумажки без подписей и печатей составленной абсолютно безграмотно как с технической так и с информативной стороны. Так как с технической стороны Тушка должна была приводниться где то в середине Чёрного моря а информационно там вообще одни нестыковки и провалы в информации.

 

Про закрылки знаю не из отчета, так что это точно факт.На расшифровку надо час времени.
Почему? Тут версии. Почему такие действия после? Тоже версии. Груз 150 кг? Ничего удивительного, если радиста в задание не вписали. Взлетный вес, с долей погрешности, вычисляется по параметрам взлета. Тут скрыть что-то сложно.

 

А гуманитарная помощь, которую д. Лиза везла?

 

Я с глубочайшим уважением отношусь к людям летной профессии. Но это люди. И могут ошибаться. А то, что при любом ЧП разматывается клубок нарушений - это тоже факт.

 

"Прогрессивно нарастающее снижение с минус полутора градусов до минус четырёх у воды??? И "нарастающий крен" с 27 до 50??? Напомню движки на взлётном. В бумажке о изменении положения РУДов нет ни слова. Интересно собеседники понимают что такое угол в два градуса???

 

Для официального отчёта? Мне кажется должны быть конкретные цифры.