F06/F12/F13 Укрощение термостата 640 (n55)

Чтобы чуваки смогли заработать. Клиенты с н63 заканчиваются, пора окучивать н55)

 

Не гоните,уважаемый а клиенты с n63 никогда не закончатся

 

Ты рискуешь вылететь из элиты с такими разговорчиками и скатиться ко мне на дно смотри,проклянут собратья по "актуальному кузову"

 

Он за счёт икры выполз обратно

 

Не, не сталкивался, честно. Работает и работает, чего туда лезть пока не поламалось

 

100%

 

Есть ответ , на мой вопрос или не знает точно ни кто ?

 

Мотор какой то?

 

N55 а нем же речь

 

Да хрен его знает о каком речь.все уже пишут о чем попало.
Нет,температуру двигателя это не понизит.ну только в целом немного снизит температуру подкапотки,это уж точно не критично.а масляный радиатор стоит?

 

Х.З . А как понять ? Штатно я так понимаю там же есть . Я особо не гоняю у меня f12 , в пробках на этом авто очень редко . Шью и ставлю пайп больше для улучшения отклика и эластичности работы мотора после 120 , обычно на бензотурбо моторах это помогает

 

Прошивка для увеличения мощности или прошивка только на бескат?первый вариант я ещё понимаю,а второй категорически нет.рекомендую для ознакомления вот эту статью http://bmwservice.livejournal.com/107564.html

 

Прочитал , прошивать конечно для увеличения мощности.
Разница однозначно есть просто чип или чип с без катовым пайпом ( у меня есть еще гольф gti , на нем это все проходил ) , плюс звук становиться слегка лучше у меня стоят банки перфоманс , единственное , что не подумал вонять наверное будет сильнее , когда стоишь .

 

Вонять будет однозначно,но ведь это не ваши уже проблемы,а тех кто сзади

 

Механики, которые крутят гайки в автосервисе, и механики, которые окончили мехмат - это разного уровня развития индивидумы))
Относительно различиях у минералки разных марок - никаких возражений, в этом классе моторных масел хватает экземпляров как с приличными физхим характеристиками, так и вариантов не многим лучше автола.
Гайковерты разбирать могут хоть финские унитазы, но от этого их познания в реальных условиях эксплуатации агрегатов турбонаддува, которые попали им в руки не станут истиной в первой инстанции))

 

Товарищ,я не гайковерт.9 лет медуниверситета для гайковерчения у меня есть другие люди,а самосовершенствование никто не отменял.нет ничего полезнее книг и метода "научного тыка",попробуйте,понравится

 

Ну что, как прошла инсталляция дизельного термостата?

 

Разве он не от дизеля?

 

Я не пойму, у этого термостата точка открытия 97, или он уже полностью открыт на 97?

 

А у сток-термостата на N55 тогда как? Точка открытия на 109? А полностью он открывается тогда при какой температуре - 129 что ли?

 

Каждый раз в темах про температуру масла, антифриза, и "холодные термостаты" одно и то же. "Перегрева нет, инженеры БМВ не дураки, я уже проехал 60000 (!!), развод на деньги".

 

И...? Развивай мысль, не стесняйся!

 

Да, что развивать. Как обычно, происходит столкновение на форуме людей с разными мировоззрениями. И одни других не понимают.

На одной стороне люди, которые покупают новый БМВ, ездят по 10-15 тысяч в год, владеют автомобилем 3-4 года, потом продают. Они не любят технику + для них запас прочности нового БМВ избыточен + им по фигу, что случится с автомобилем у следующего владельца. Это, в том числе, и люди, которые, видя на одометре пробег 103000 км., шарахаются от машины, считая, что этому автомобилю пора под пресс.

На другой стороне люди, которые любят технику, считают, что двигатель БМВ может и должен ходить пару-тройку сотен тысяч без ремонтов и капиталок, часто покупают б/у, часто владеют машиной по несколько лет, часто накатывают по 50 -150 тысяч километров, прежде, чем продать машину другому владельцу, часто не любят лишних трат на ремонты и простоев автомобиля, неисправностей и поломок, которых можно избежать простыми способами и т.д. Для этих людей имеет значение, что будет с автомобилем после продажи.

Конечно, я многое обобщил, каждый человек индивидуальность со своим собственным набором убеждений.

По теме. Снижение температуры масла и антифриза с помощью "холодного" термостата, такая же профилактическая и отодвигающая проблемы с двигателем мера, как и снижение интервалов замены масла. Поймите, что для многих людей она имеет смысл и несёт реальную пользу.