Удалили сажевый фильтр без отключения, все ок!

Пробег то может и крутишь, а реальный ресурс сажевого от этого не увеличивается - т.е если сажевый умирает, то реальный пробег авто может подходить к 250 тыс...

В моем случае на ТО 30 тыс мастер диагностируя в том числе и сажевый показал мне, что его оставшийся ресурс - 220 тыс км, а изначально 250...

 

У меня сча пробег 216. Надо что-то делать или просто ездить дальше пока не помрет?

 

я за 2 рубля продал

 

удалил сажевый фильтр чуть меньше года назад, езжу спокойно и первых 3 месяца копоти вообще не замечал, но теперь если нажимаю педаль в пол копоти огого... =) перед ТО проперделся по трассе и при замере выхлопа даже не заметили что сажевый отсутствует...
так что можно предположить что если постоянно вжаривать тапком в пол то копоти будет не так уж и много, я езжу спокойно и видимо большинство копоти оседает в трубе, а как вжарю раз в 2 дня, копоть вся и летит...
двигатель M47 D2.0

 

20 тыщ проехано после удаления сажевого. машин валит, клубов дыма из выхлопной на трассе не наблюдаю, уровень масла не увеличивается.

где обещанный мне сюрприз цуко

 

машин 3.0SD удалял тока сажевый+чип 35т км полет отл

 

и не коптит когда газ в пол на 3000 оборотах?

 

сажевый вместе с катализатором удаляли?если да то сильно воняет?

 

не, кат на месте. при заводе первые несколько сек пованивает камазом, на прогретой пахнет как и раньше

 

прокатитесь сзади своей машины, и все увидите

 

уже пробовали

 

35 тыщ без сажевого. программно не удалял. полет нормальный. где чо должно дриснуть так и не понял.

 

e71 30d 2009 г.в. пробег 140 т.км
вырезал сажевик, программно не удалял, проехал около тысячи, ошибок нет, тяга и разгон в норме лучше чем до операции, до выреза после выскакивания ошибки Сажевого Фильтра начали плавать обороты-теперь все в норме.
еще пиналась коробка со второй на третью и с третьей на вторую. мастера говорили кирдык приходит, после сброса адаптации коробки заработала четко.
ремонт вышел 500 сброс адаптации и 1000 сварка с герметиком на выхлопной( снимал и вырезал и выбивал сам) так что походу мастера действительно хотят постоянно развести.

 

Никаких ошибок нет, например, по свечам или термостат в каком состоянии?

 

чипанулся наконец и сажевый отключили. цена вопроса 8 руб. по итогу доказано - без программного отключения можно ездить сколь угодно и ничего не произойдет, как бы не пытались вас убедить в обратном.

 

Интересно, а что будет, если отключить клапан егр, а программно не трогать? Кроме ошибки какие ещё вероятны последствия...?

 

Добрый день!
Подскажите, вот такая проблема: Летом 2015 года оторвал на кочке последнюю банку на глушителе. Доехал до ближайшего СТО и попросил его приварить, они отказались, говорят один черт отвалится, я уехал, банка потерялась.. Не в этом суть. Уже на другом СТО мне взялись приварить банку от другого авто. Сказано-сделано, но через какое-то время машина начала плохо тянуть, в салоне стало пахнуть выхлопными газами. Под капотом, особенно под крышкой, закрывающей двигатель стала скапливаться всякая кака. Долго не мог понять откуда. Поехал опять к мастерам. Они говорят слетел патрубок с входного коллектора и на самом коллекторе (на фото отметил место цифрой 2) появилась дыра. И действительно, если начать сильно газовать, из дырки идет слегка сизый дым и пахнет выхлопными газами. Ладно, попросил поставить патрубок на место и запаять дырку в коллекторе. Про причины появления дырки - говорят раньше на родной банке глушителя, диаметр отверстия был правильный, а сейчас поставили банку, у которой диаметр меньше. Когда турбина нагоняет воздух в коллектор, он не выдержал и лопнул в самом тонком месте. Вроде все логично объяснили, попросил убрать не родную банку с маленьким выхлопным отверстием. Но проблема с разгоном никуда не делась, больше 1500-2000 оборотов двигатель почти не набирает. Ездил за город - в горку не хочет ехать вообще - 40-60 км/ч это предел. По прямой еще может разогнаться, но не всегда. То есть работает не стабильно. Сегодня показал еще одним мастерам, они говорят у вас тут все в нагаре, масле, тут походе еще одна дырка где-то есть (на фото отметил цифрой 1). Посмотрел в каталоге Экзиста - эта фигня типа блока привода (называется "Исполнительный узел). Этот узел еще и почти постоянно гудит-пищит. Такое ощущение что пытается поставить на место заслонку, но что-то ему мешает. В районе этого исполнительного узла все в грязи и мазуте...Что делать? мастера с СТО говорят все просто - вези новый коллектор в сборе - мы поменяем, а он 61 тыс стоит... жалко как то денег. Плюс тут в этой ветке все про сажевый фильтр пишут, может дело в нем? но почему тогда столько нагара в этом месте? Короче жду ваших мнений.

 

не тянет потому что у тя там дыра. течет ось заслонок. заслонки нах, дыру силиконом заделывай как это сделал я.

 

Валерич, а ты тягу снимал? которая геометрия кузова, между стойками большая круглая труба? ее можно снять, я потом смогу ее на место поставить?

 

ее не надо снимать, надо только пластик разобрать который над мотором. и дроссельную заслонку снять. дальше откручиваешь 5 болтов, снимаешь коллектор, выдираешь ось заслонок, они вываливаюся, дыру заделываешь красным силиконом. моторчик ставишь как был, просто теперь он будет крутиться вхолостую, не зная что заслонок уже нет)

 

У тебя на фото, на одной заслонке такое ощущение кусок поворотного вала остался? это так. Он вроде цельный должен быть на все четыре заслонки?! Я почему спрашиваю - я когда свой коллектор скинул - то обнаружил туже картину, вал переломился на последней заслонке (там на валу такое узкое место, вал квадратный а в седлах круглый, вот на месте перехода крулгово в квадратное у меня переломился). Вал латунный, пришлось искать мастера, который латунью все спаял. Когда все помыл, почистил, поставил все заслонки на место, понял что вал слегка люфтит и болтается в сгнезде, плюс ушаталась резиновая манжета (из за нее и сифонило наружу и засрало там все) Но удивляет другой, вал почти не чем не держится, чтобы не вылазить наружу, когда его привод поворачивает, регулируя заслонки. У меня вылазил так, что появилась выработка в корпусе привода управления!? Вот что с этим делать? И еще вопрос, как машина себя ведет вообще без заслонок? Что с расходом топлива?

 

нафига ты ось то паял? я ж тебе сказал что надо сделать - выдрать ее вместе с заслонками! как раз потому что сальник уже ушатан и изза этого дыра на улицу в коллекторе! почему сразу не сделать как тебе говорят? поздравляю тебе придется еще раз снимать коллектор чтобы сделать так как я тебе выше написал. что с заслонками что без них разницы нет никакой.

 

Однозначно.