Удалили сажевый фильтр без отключения, все ок!

объяснений особо не видел, но утверждать - утверждал
Сколько пройдено после удаления СФ и как ситуация обстоит? Регенерации, ошибки, и вездесущее масло не чудит?

 

10 тыщ прошел, вчера как раз масло махнул. масло даже на один кубик ушло по электронному щупу. Регенерация - по компу включается, визуально не вижу нихрена. Ошибка по давлению висит. Клал.

 

10 тыщ прошел, вчера как раз масло махнул. масло даже на один кубик ушло по электронному щупу. Регенерация - по компу включается, визуально не вижу нихрена. Ошибка по давлению висит. Клал.


БУГАГА... пофиг же на ошибки, они же для дураков, которые ничего не понимают

 

ты действительно неспособен понять о чем здесь идет речь или только притворяешься туповатым?

 

Скажите, а после удаления сажевого, сильно коптит вообще? Особенно интересно при нажатии педали в пол

 

не знаю как у других, у меня не коптит. специально проверяли. но на трубе небольшой налет есть.

 

Тролль ты слишком толстый ! Ты сам себя поймал на вранье, а теперь мажешься - удачи тебе на рынке

 

для того, чтобы потом не казалось что ведро перестало бодро ехать

 

когда кажется крестится надо
так что б не ка3алось просто или что б прекратило тупить? и с чего этим тупнякам появляться?

 

недавно загорелся значек сажевого фильтра при поездки с другово города (120км) больше 80 км час не ехала в итоге добрался кое как до дома, и перед самым вьездом в добавок лопается шланг наддувного воздуха. противодавление жуть- на нейтрале больше 3000 не поднимается, решил вырезать сажевый, оставив каталик. А да) если идет большое противодавление при низких оборотах + льющие форсы (исправлено) то привет картерным и солярки( ничего не поднялось , правда если двс прошел за 500 с компрессией 10.5.
Ну это я чет от темы отступил- единственное что мне не понравилось что на верхах разгон стал более вялым. У меня не дымит, не видел сколько газовал, а налет есть.
Много уважаемые, Я ТАК ПОНИМАЮ - если висит ошибка об высокой проходимости сажевого фильтра, возможно ли что комп дает меньше турбине раскручиваться?

 

Еще и отклик акселератора увеличился, немного напоминает простую турбу, а не турбу с актюатором. чек не горит, очень похожа на езду на чеке.
Ув Вадим) что можете сказать по этому поводу?

 

вадим тебе может сказать только то что нужно приехать к нему и отслюнявить 15 рублей. правда после этого ничего не изменится, но тебе покажется что изменения есть. еще бы, 15 рублей то не просто так отданы

 

Ну вы вообще не в теме, ни в теории, ни в ценах...
И если для вас отсутствие ошибок и регенерации, правильная работа ДДЕ без сажевого - это без изменений, то можете просто сидеть и тихо радоваться, как вы типа сэкономили. В начале темы я писал про свой опыт...

Цена программного отключения 9000 руб. Нищеброды могут не беспокоиться...

 

Обычно, никаких ограничений не происходит.

 

я просто хотел опровергнуть свои предположения и не более того).
хочу себе сделать чип. пробег 150 тыс. поменяны м.с.к. кольца, шатунные вкладаши 8000 км назад. удалено: изменение геометрии впуска,а.г.р. и наконецто сажевый физически, но не програмно.Стал замечать что машина едет ро другому.Скажите,Вы сможете перепрограмировать мою беду или посоветовать человека в м.с.к? дизельбуст дорогой! не обоснованно дорого програмная часть! но а кем дальше? к самоучкам програмистам, которые ломают прошивку не зная о теории д.в.с. ?
А на счет повышения уровня г.с.м. в картере д.в.с. я с тобой полностью согласен!,

 

Там у Ганхеда в подписи умная мысль написана в подписи применительно к вашему вопросу.
50% инфы для решения вопроса есть в открытом доступе, не на русском языке, ну остальное придется додумать самому. Железо продается, пару-тройку тысяч евро и у вас отличный прибор для программирования !почти! всех DDE. Для остальных надо еще пару тройку тысяч евро. Можно взять у китайцев за копейки, но придется поработать паяльником и для начала научиться перепрошивать прибор для перепрошивки авто.
Это так, в двух словах о себестоимости тюнинга.

 

мы чо та пока не увидели от вас объяснений в чем разница работы ДДЕ до прошивки и после. ну если не считать "у вас все впереди, через тыщу километров ждите дымовую завесу" проехал уже 12 тыщ, дымовой завесы нет - где обещанный дым? отключить детекцию датчика давления - по сути то же самое что отключить контроль перегорания ламп при установке диодов. т.е. вроде как сделать можно, только смысл? только лишь в том чтобы при подключении инпы видеть девственно чистую диагностику? в аварийный режим авто не встает, дымом не рыгает. единственный побочный эффект - на мифических машинах вырастает мифический уровень масла изза попадания мифической солярки в цилиндры

 

Клубни, мучаюсь вопросом, промыть или вырезать? Появился черный дым при резком нажатии на педаль газа, диагностика показывает что засорен сажевый фильтр и высокая температура отработавших газов, регенирация уже не запускается. Тяга пока в норме. Перекопал интернет в поисках правильного ответа, но конкретики нет. Многие пишут "хирургия" это крайний метод, лучше снять, помыть и на место, если конечно фильтр не осыпался и не оплавился, другие говорят удалить, но авто будет дымить. Что делать?

 

начни с малого-помой, не поможет вырежешь. в чем проблема?

 

А че не так-то?
Ты считаешь, что перепрошить какой-либо блок - это раз плюнуть?
Да я только на простое оборудование для VW потратил уже больше 10, и придется тратить еще.
Плюс в стоимость закладываются знания, опыт, долгие ночи изучения и экспериментов и порой - положенные блоки-кирпичи.



Откуда, биляд берутся люди-уешаны, которые считают, что перепрошивка любого блока - это херня и что эта процедура должна проводиться за банку пива или Яги?

 

Для него-да,раз плюнуть....вы хотя бы его темы почитайте для интереса,и при чем тут VW?

 

Разницы нет, о какой марке речь.
Для хорошего и надежного шитья необходимы правильные инструменты и светлая голова. А это стоит определенных денег.



Мой посыл адресован к тем людям, которые хотят такие штучки за банку пива.
Может, для него и раз плюнуть.

 

вы лучше поинтересуйтесь сколько стоит вырезанный сажевик на рынке цветмета )))

 

Парни! А я вот еще вопросик задам: - а сколько примерно может жить сажевик при условии частой эксплуатации по трассе? В тыс. км. 300, 400 или больше... Я езжу уже третий год, E91, N47, 318d, труба чистая.
Или у каждого свой случай?

 

при правильной работе мотора, фильтр - вечный

 

Мне как-то делали диагностику - ресурс сажевого на Х5 Е70 - 250 тыс км, говорили, что он может сокращаться в зависимости от стиля езды... Не уточнял может ли он увеличиваться если ездить только по трассе, ну очень аккуратно... У меня, кстати, пробег реальный и по сажевому - совпали...

То есть по состоянию/ умиранию сажевого можно судить о реальном пробеге авто, если его не меняли, конечно...

 

это самообман

 

В чем ? Что не так ?

 

запрограммированный ресурс там 220ткм.
как только крутишь пробег в ведре, он и остаточный ресурс пересчитает сям, исходя из текущего пробега ))))