E71 Удаление катализатора на 3.5i

Все зависит от мотора

 

N54

 

Ничего не будет

 

Если противодавление норм, то ничего не будет. Если не норм - ехать не будет так, как должна.

 

Есть понимание для чего вообще это "противодавление" нужно??
Принцип работы каков?

 

То, от чего ехать не будет как должна, создаётся в резонаторе, и называется не противодавление

 

А n55?

 

Когда вырезаются каты, противодавление меняется. Если пламягасители не ставить, то, помимо необходимого давления, будут прогорать резонаторы. Статей много в интернете. Вот пример человека, который решил разобраться что и за чем https://www.drive2.ru/b/447235/

 

А прямоток только дураки ставят? Там вообще нет противодавления никакого.
Выпускная система должна быть настроена так, чтобы в выпуске создавалось разряжение, и волна разряжения должна вернуться к другому цилиндру при открытии выпуска для лучшей вентиляции цилиндра.

 

Для этого правильно надо настроить чип с учётом всех показателей

 

Из личного опыта, Е71, двигатель N54, при замене турбин вырезал катализаторы, ошибок никаких не было, чек загорается только при неисправности(пропуски в основном). Появился пердеж при открывании заслонки правой трубы выхлопа. Раздражает очень.
Варианта решения по звуку выхлопа два.
1. просто отключаем вакуумный шланг с заслонки на правой стороне. Машина работает мягко и тихо, но наверно есть нагрузка на турбины.
2 Более трудоемкий.
По заводу правая сторона когда заслонка открыта то работает как прямоток, а если заслонка закрыта то газы пересекаются в резонаторе и уходят по левой трубе.
Снимаем глушитель (задняя банка) вскрываем ее сверху как на фото, срезаем колено правой трубы и удлиняем ее симметрично левой стороне. Немного добавляем наполнителя и свариваем все обратно.

Результат следующий: Пердежа нет вообще. Если заслонка закрыта, управление заслонкой присутствует то звук идентичен стоковому выхлопу, работает постоянно одна сторона, вторая только при оборотах свыше 2500. В моем случае заслонка открыта, дует с обоих труб, звук немного громче и приятнее.

 

Исходя из картинки вообще не понял как из правой выхлоп вообще может попасть в левую часть.

 

из двигателя от каждой турбины выходит отдельная труба выхлопа и единственное место где они пересекаются (при задней банке без переделок) это резонатор. Поэтому как я понимаю когда обороты до 2500 и заслонка правой стороны закрыта газы входят в резонатор и уходят по левой трубе в глушитель и выходят во левой стороне.

По картинке: после вырезания куска трубы глушитель начинает работать равномерно для обоих труб идущих с двигателя, если же ничего не трогаем по умолчанию правая сторона от резонатора - прямоток

 

тогда я бы отрезал патрубок см картинку и выкинул бы заслонку вообще и все.

 

У меня так и сделана, описал как мог) заслонку не вырезал, просто заклинил в открытом положении

 

как можно с минимальными телодвижениями посмотреть состояние катов? и первых и вторых?
Если я правильно "изобразил" выхлоп достаточно ли разъединения фланца 3, чтобы посмотреть эндоскопом состояние катов 1 и 2? Подозреваю что каты 1 я увижо достаточно хорошо, но каты первичные 2 я увижу только с жопы, этого будет достаточно?

 

первые номер 2 с рисунка не достаточно посмотреть с жопы) они могут быть целыми, но оплавленными со стороны турбин, поэтому нужно снимать если есть подозрение, к катам номер 1 если можно подлезть эндоскопом и не ошибаюсь какая то сторона просматривается просто посветив фонариком. Однозначно нужно смотреть с обоих концов.

 

хорошj? ничего не вывешивая реально открутить фланцы от турбин? чо то думаю что хрен там что открутишь...

 

открутить можно, если фланцы болтами вниз стоят, а если при сборке не думали об этом то не подлезть, но не вывешивая не вытащить

 

Добрый вечер
У меня вопрос , мотор N55 , по неправильному диагнозу неквалифицированных специалистов бмв, катализатор приговорили к замене или удалению. Удалил катализатор , просто вскрыл высыпал полностью , заварил покрасил и на место. Раз в неделю (по трассе особенно) загарается чек показывает на катализатор . Скажите если мне прошить на евро2 что-то помимо исчезания значка чека изменится ?

 

Поставьте бу кат или какой нибудь аналог , пока ещё вас не развели на прошивку под евро 2 . С большой вероятность чек так же будет периодами выскакивать и жаловаться на смесь или ещё что то схожее .

 

при грамотной прошиве никаких чеков

 

Посмотри цитируемое сообщение, там начало уже говорит о том что ничего грамотного быть не может )

 

не знаю куда ты там смотришь, повторюсь при вырезании ката и прошиве DME никаких чеков по "экологии" не будет.

 

Я смотрю на предложение которое начинается с фразы : неквалифицированные специалисты Бмв приговорили каты , которые видимо были живые , эти специалисты изначально не залили туда прошивку на безкат , что уже не правильно для Бмв . Я в СПБ , долго выбирая среди «специалистов» нарвался на рукожопов, человек в Саратовской области - у него шансов нет ) логично предположить что проще и дешевле восстановить каты , чем лезть кривыми руками в мозги авто .

 

А мне интересно после удаление катов в салоне сильно воняет? 55 мотор

 

Без катов вонь как от запорожца))

 

Правда ? Покупать их дороговато (

 

Если подземным паркингом не пользуешься и запах не парит ни тебя ни твою семью можно и без кат)