Убирайте чертовы заслонки!

Вадимка я думал ты разбераешся, а по ходу только чип можешь заливать
На любуися парочку работ моих

БИГ турбо на 1.9тди 130лс, с турбой на стэнде 235лс


БИГ турбо на гольф 2 1.9тди 90лс турба+форсы 240лс


БИГ турбо на 1.9тди 160лс турбо+распредвал+форсы 290лс + NOS 350лс






БИГ турбо на 1.9тди 90лс турба+форсы+распредвал 240лс

 

какой толк от всех этих картинок?

надо внимательнее читать, что Вам пишут...
Я написал, что простая замена турбины ничего не даст.
НАДО еще добавить ТОПЛИВА или Вы хотите сказать, что форсунки у Вас сток и топлива Вы не добавляете?

Просто прежде чем советовать менять турбину, надо достичь предела на существующей... а он, как показывает моя практика, где-то рядом с пределом по топливной. Так что смысла в больших турбах БЕЗ распила форсунок нет... а это уже совсем другой тюнинг и он не для городских авто на каждый день.

ЗЫ. Вы когда эти ведра на машины ставите, замеряете воздушную массу до и после? Очень часто чрезмерное увеличение наддува ухудшает наполнение...

 

Нужно тупым быть чтоб не понять!
На 1.9тди 130лс можно увеличить мощь до 250лс БЕЕЕЕЕЕЗ ЗАМЕНА ФОРС!
Яасно что при установки турбин нужна новая прошивка! И у нас за апгрэйд прошивку деньги не берут
Это та же тема.
Удачи

 

На 204 сильном 3-х литровом моторе БМВ можно вообще ничего не трогая только программно 290 сил получить и чего? Причем наддув 1.5 всего. Даже дымить до толком не будет.
А вот дальше уже скорее не хватит форсунок, а не турбины... вот я о чем.

Про свою 535д я вообще молчу. 400+ сил на ВСЕМ СТОКОВОМ.

 

я стесняюсь спросить, каким х...ем тут твой 1.9 tdi?
речь вообще то об бмГэ идет, которые ездят по дорогам общего пользования.
с твоими 250лошадями, и дымящим порносиатом на улицах городов испании, тебя быстро лишат девственности ваши гомосеки

 

На 1.5 макс. 260лс
Но я заметил что твои чипы ''окуенные'' на 50лс больше всех
И причем здесь это? Я нашет биг турбе, а ты мне о том что дизельный мотор не валит на воздухе
Кстати на 35д хватит соляры на +150лс а на 204 макс 290да?

 

Вы мне Николая напоминаете (tro-nik), он то же лошадки в наддувах мерил
Эта тема не про это и желания спорить с Вами у меня нет... делайте и думайте что хотите, это Ваше право.

 

Интересно где файлы покупаешь, но я могу себе представить
Сомной не надо спорить, и учить тоже

 

у меня покупает

 

Собираю данные о величине изменения расхода топлива после удаления заслонок.
У меня увеличился расход на 05-1 л (пока предварительно)
Как у вас?

BMW X3 3.0sd 2006

 

Расход не увеличивается. Но сажи в выхлопе становится больше.

 

Ну удалил я вчера эти самые заслонки на M57306D3. Но скажу честно, что они при пробеге 250.000 км были в отличном состоянии. И что может их заставить обломаться я хз. Я пытался согнуть планку, на которой держится заслонка с двумя болтами, так у меня это вышло с очень большим усилием. Ну дело даже не в этом. Заодно почистил где была возможность систему AGR от сажи.

 

На рестайле заслонки не ломаются, оси мощные из нержавейки и заслонки из нержавейки обрезиненные. Их приходится убирать по другой причине - они сопливят маслом по осям сильно загаживая двигатель. Отдельно не продаются, только в сборе с коллектором.

 

Вот это да, 100% я уже почистил двигатель и сам коллектор

 

для кострации тупо заглушек хватит? на м47н2 подойдут заглушки такие?
http://www.ebay.com/itm/4x-BOUCHON-CLAPET-SWIRL-FLAP-BMW-E46-E83-E60-E90-E87-E91-E61-X3-2-0d-1-8d-22mm-/281180293881?pt=JG_FR_Auto_Pi%C3%A8ces&hash=item4177a6caf9

 

http://forums.5series.net/diy-do-yourself-14/cleaning-intake-manifold-diesel-engine-53457/

 

да да, ее нашел
а заглушек то хватит, чтобы заглушиться?

 

Ребята подскажите как узнать диаметр отверстия под установку заглушек.?
Авто Е90 330xd 2006.
В продаже есть 22mm и 33mm.

 

33....

ЗЫ ну и N47TU с почином....

 

я так понял, что на N47 идут 33 мм

 

На N47 их (заглушек) ваще нет...

 

Вихревые заслонки во впускных каналах впускного коллектора и система АГР это несвязанные вещи. Связать их можно только от непонимания функционального предназначения этих заслонок.

На самом деле заслонки нужны для "создания ветра" во впукном коллекторе и следовательно в цилиндре, что улучшающе сказывается на смешивании впрыскиваемого топлива с воздушной смесью в цилиндре. Цель надеюсь понятна - улучшение процесса горения. Работает система заслонок только на малых оборотах, года скорость движения воздуха во впускном тракте мала и недостаточна для нормального перемешивания смеси в цилиндре без дополнительных извращений. На высоких оборотах мотора залонки закрываются и воздух в цилинды идет по "длинной" части коллектора. За счет высокой скорости поступления воздуха в цилинды с перемешиванием все становится хорошо без заслонок. Но вот тут-то и может произойти то самое, чем заслонки неприятны - под высоким давлением наддува они могут не выдержать и сорвавшись с насиженных мест улететь в цилиндры ))))))

Как итог заслонки подлежат удалению в любом случае, так как являются потнециально опасной деталью в пожилом двигателе.
У меня две 3,0-дизельных BMW в семье, е65 и е60. На обоих лично удалил заслонки - заметных изменений в работе потора не обнаружено, ни положительных, ни отрицательных. Потребление топлива - тоже. Ошибок из-за этого нет. Зато теперь я спокоен ))))))

 

Заслонки это часть системы ЕГР и точка
На высоких оборотах заслонки всегда ОТКРЫТЫ и наполнение идет сразу по двум каналам.

 

с заслонками динамика в момент "резкий газ". четче. нет этого малого провальчика....
в прицнипе многие не заметят изменений но лично я решил не удалять т.к. пробовал снимать. потом обратно поставил.
да и у меня нового образца заслонки. сопливить по осям... да есть немного.

 

Вам показалось

в момент "резкий газ" они всегда открыты или что их вовсе нет, все равно

А вот сопливят по осям это еще и утечки наддувного воздуха = лишний дым

 

Останусь при своем мнении.

Соглашусь, я был катастрофически не прав - перепутал все что можно. Позор мне .
На низких оборотах заслонки закрываются и воздух идет по длинному изогнутому пути, завихряясь. На высокких все открыто и воздух идет по обоим "каналам". Так правильно?

 

Vadim а кто тебе сказал что заслонки это часть егр???

 

Вам еще многое надо подучить в теории дизельных моторов и тогда Вы меня поймете...

 

спасиба за совет