Тупит на 1800-2000

Что-то с геометрией турбины! После чего так появилось? Что-то ремонтировали, или не с того ни с сего?

 

Не понимаю. Ошибка по расходомеру есть до сих пор ?? Почему не заменить для начала ??

 

Для начала проверьте все вакуумные шланги( бывает разваливаются), промой преобразователь давления( на турбину который) потом думать дальше

 

Романыч, ты конечно извини, можешь опять опять меня в чём то обвинять, но ты хотя бы читай что пишет человек, а не пиши свой стандартный ответ на все вопросы про геометрию.

Да и про вакуум, тоже как то слабо. Затуп до срабатывания турбы, а сама турба работает, чего не было бы при дырявом вакууме да и аффтар пишет что проверил шланги:

ИМХО, начинать надо с расходомера. Мыть, продувать - это всё ерунда. Надо подкинуть или новый или заведомо точно рабочий. Тем более, что при отключении ничего не меняется.

 

Думаю не стоит привязываться к ошибке по расходомеру, ведь без него затуп остаётся! Ошибка может быть из-за ЕГР , мы же не знаем как он себя чувствует, и если удален то как

 

Ты хочешь чтоб я тебе объяснял азы автомобилестроения? Это к Пресловутому: он тебе таких теорий накидает- забудешь о всех проблемах!

 

Нет уж, спасибо. Ты парень то нормальный, но иногда не внимательный и зацикленный

 

То есть без расходомера, авто должно ехать нормально, полностью?

 

Это симптом геометрии ( а причин может быть несколько- механика, и тд)

Да нормально, затупа точно быть не должно

 

Ну ,не знаю. Я себе снимал для общего развития. Про затуп не скажу , но мощность вполовину упала. Заметно сильно. То есть одинаково с ним и без него не будет. А у т.с , как я понял , не меняется.
Ну и ошибка вдобавок.

 

Если при снятии фишки поведение авто улучшается, или ничего не меняется, это явный признак неисправности расходомера! О чём собственно и говорит ошибка. В первую очередь надо разобраться с ним.
Неисправность геометрии в виде затупа проявляется в диапазоне оборотов работы турбины, а у тс, как раз таки до полноценного срабатывания!

 

Немного не так! регулируя геометрию мы передвигаем полку момента ( можно будет рвать с 1800, а можно и с 2500, ну и соответственно сдувается позже) , соответственно в зависимости от этого и расход меняется на определённых оборотах, правда коробка тоже подстраиваться и начинает переключаться по другому!

 

Про расходомер опять забыл?
Ещё раз про геометрию..
Ни разу в жизни(даже поинтересовался у приятеля в сервисе) не было такого, что «разрегулировалась» геометрия. Ни разу Карл.
Подклинивала, не работала - да, но что бы ругулировать? Он их после реставрации не один десяток поставил...

 

В рейнгольде можно! Заодно и посмотри давление наддува заданное и фактическое! Хотя думаю дис и инпа тоже показывают

 

Дисом не пользуюсь, в инпе должо быть. Нахожу чисто интуитивно.
Лучше конечно рейн, тормознутее, но понятнее

 

А кто говорит о регулировке( я привёл пример зависимости), каждый свои выводы должен сделать, может быть много причин!
По поводу разрегулировалась Карл! ::
Осям лопаток присущ механический износ( появляется люфт). Особенно встречал на доресте( не Гаррет- как-то на М), так вот с этим люфтом появляется похожая картина, и дальше каждый сам решает расходомера менять или турбину, преобразователь, вакуумный насос или растрескавшийся шланг!

 

Он про геометрию

 

А пох.
Приборы как ???

 

Как обычно - 300

 

Прекрасно.
Процесс идёт.

 

Недавно столкнулся с подобным.
Верхний патрубок наддува (который уже к коллектору подходит) был старый и мягкий, и при наборе оборотов... сплющивался. Мотор начинало трясти, он дымил сизым, и ошибка по датчику давления наддува, и вроде (не помню) по расходомеру

И это... Ведро-то какое?

 

Сплющивался?! Там же давление избыточное.... Как так то?

 

Вот так. Не успевало давление появиться.
Он и на ХХ подсплющенный был, газу только дал - полностью схлопывался.

 

Турбина нормально крутилась?