ТУ-204 Позор нации!!!

Из-за высокой стоимости платформы Ту-214 ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) решила больше не строить коммерческие самолеты на этой базе, оставив только спецмодификации, пишет сегодня газета "РБК daily" со ссылкой на президента ОАК Алексея Федорова. Единственному коммерческому заказчику этих самолетов, авиакомпании "Трансаэро", ОАК намерена предложить замену - Ту-204СМ или МС-21. В "Трансаэро" говорят, что из-за недопоставок Ту-214 несут убытки. Кроме того, именно в обмен на заказ Ту-214 авиакомпания получила льготы на ввоз судов иностранного производства.

"Производство самолетов Ту-214 для авиакомпании "Трансаэро" нерентабельно, и мы приостановили производство этих самолетов. Их себестоимость очень высока и для коммерческих поставок труднореализуема", - сообщил А.Федоров. В то же время он отметил, что контракт с "Трансаэро" не прекращен и остается в силе. "Мы его не планируем разрывать, но хотим трансформировать, предложив новый тип воздушных судов", - пояснил А.Федоров.

В "Трансаэро" заинтересованы в продолжении поставок Ту-214. "Авиакомпания уже вложила большие средства в освоение этого типа судов. Срыв сроков поставок, к сожалению, не дает возможности осуществлять эксплуатацию в планировавшихся параметрах. В результате компания несет убытки, например, из-за необходимости замещать непоставленные самолеты более вместительными Boeing 767", - говорит директор по связям с общественностью авиакомпании "Трансаэро" Сергей Быхал. По его словам, авиакомпания не получала от ОАК никаких уведомлений о прекращении производства самолетов Ту-214.(с)

 

http://www.rbcdaily.ru/2010/04/15/industry/471843
Палки в колеса

 

видимо нужно искать новых партнеров,
вместо американских

 

Самолет то неплохой на самом деле.
Я лет 6 назад разговаривал с одним человеком из Аэрофлота - почему эта авиакомпания не летает на них. Он мне сказал, что в середине 90-х эти самолеты были достаточно сырыми - ( ведь первый полет не означает, что самолет готов на все 100. Т.е. доводка самолета должна была быть в самом начале 90-х. Все мы помним, что было в те годы.) А потом уже 204/214 по причине закупок зарубежной техники оказались не нужны Аф.
В какой-то передаче говорили про крыло 204-го семейства - оно для своего времени было революционным - самолет вроде может снижаться и взлетать под 45 градусов - имеет очень хорошую подъемную силу - поэтому взлет-посадка может происходить на меньшей скорости, соответсвенно планирует он с отключенными движками гораздо лучше других собратьев - к тому меньшая скорость при взлете/посадке позволяет дольше жить планеру, стойкам и пр.
А то что эти машины ухайдоканы в некоторых авиакомпаниях - это вопросы прежде всего к этим авиакомпаниям.
Я летал несколько раз на этих машинах - в принципе тот же 757. Единственное, что не понравилось - был звук неприятный, как будто в электричке компрессор работает.

 

В 2006 году это было.Аэропорт имени Хосе Марти.10 км планировали и успешно приземлились.Пробный рейс перегоночный был.После этого кульбита Рауль заказал себе Тушки и до сих пор они в Cubana летают с блеском.
Только слегка вспотели во всех местах...

 

Значит не один раз такое было - 5-6 лет назад вроде в Новосибирске спланировал тот борт, что в Домодедово разбился - топливо закончилось.

 

Ну ничего, на подходе наша новая машина! Всё возрождается!

 

"Новая" - это Ту-204СМ что ли?

 

Суперджет.

 

Ну насчет того что Суперджет "наш" я бы поспорил, причем в отношении и ипользуемых материлов, и самолетных систем и двигателей. Да и "нового" в нем не густо.

 

тоже внесу свои 5 копеек.
на сколько я знаю, в этом семействе из разработок удачное только планер. все остальное (двигатели, электрика/электроника/авионика и т.д.) устаревшее. ладно бы просто устаревшее, так еще и ненадежное ни хрена.
вот пример. в одной а/к в свое время было 3 борта этого семейства. летали в основном на пекин. 2 из них из пекина долетали без посадки, третий не мог. когда гоняли на то, несколько раз пытались выяснить причину, но безрезультатно. постоянно на крыле было только два, с третьего всегда снимали з/ч, чтобы оперативно устранить неисправность на двух других.
этим летом из питера летал во владик пару раз. так и не смог уговорить себя сесть в 214-ый. приходилось на а330 через мск))
кстати, еще один пример удачной эксплуатации данного типа. одна египетская а/к (не помню названия) имеет в своем флоте 5 штук, но с ройсовскими движками.
прошу извинить, если повторился, первые 5 стр. не читал

 

Ошибаетесь - двигатели там ПС-90 стоят - очень мощные и надежные. 96 илюшины такими снабжают. А о надежности ИЛ96 думаю спорить не стоит. Летал на 204 в Хабаровск. Ничего плохого сказать не могу. Нормальный самолет. И кажется пока без проишествий (под Домодедово не считаю, т.к. там походу человеческий фактор был). Кстати насколько я знаю, практически все проишествия с Тушками (154, 134) связаны в основном с человеческими факторами. нормальные надежные самолеты

 

это Вы ошибаетесь) как раз по ПС90.. вечером будут примеры.

 

чего гадать то ?

Ту-204-120/220 является экспортной модификацией Ту-204-100/200, оснащенной западной авионикой и английскими двигателями Rolls-Royce RB211-535E4 (2x19500 кгс). Первый полет данного самолета состоялся 14 августа 1992. Первым заказчиком данного типа, а также его грузового варианта Ту-204-120С стала египетская чартерная авиакомпания Cairo Aviaton. Поставки в Египет начались в 1998, всего было поставлено 4 самолета.

http://ru.wikipedia.org/wiki/Ту-204

 

тут уже был спор, почему одни и те же моторы работают по разному (в плане надежности) на разных типах воздушных судов, ИМХО не в моторах проблема...

 

+1.
ПС-90А пока единственный в России гражданский летающий двигатель (Sam146 у Суперджета не считаю чисто российским движком, он больше импортный, да и толком еще не летает), удовлетворяющий всем требованиям ИКАО по шуму и выбросам вредных вещест. Насчет надежности действительно есть проблемки, но в плане показателей на выключение двигателя в полете и незапланированный съем с крыла чуть-чуть не дотягивает до импортных аналогов PW, RR. Только не забывайте, что подобных западных движков тысячи наделано, а ПС-ов всего около 300 штук. Обслуживание ПС-ов тоже на высоком уровне (а это очень важно), особенно по сравнению с самолетами (не в обиду самолетчикам), авиакомпании довольны.

 

У этого самолета очень много проблем!!!!!

 

Это вы о Ту-204???? Тогда вы просто ГЛУБОКО ошибаетесь!!!!!!

Это самый надежный самолет!!!!!
Ни одной аварии!!!!

 

Практически во всех отечественных гражданских самолетах единственное удачное - планер, причем не по сравнению со всем остальным, а реально удачная часть.
Многие совершенно не представляют что творится в КБ. Большинство авиапроизводителей сейчас падают в пропасть, потому что новых разработок уже давно не ведется. Действительно работают единицы (КБ Сухого, Иркутский Авиационный завод, может быть кто то еще). Безумно люблю отечественные самолеты, но хреновая реальность в том, что арбузы и боинги давно впереди.
Ту 204 не лучший самолет по многим показателям, но, учитывая условия, в которых он был создан, я бы его назвал гордостью нации

Действительно теоретически самолет с аэродинамическим качеством 16 может пролететь 16 км на 1 км снижения, то есть 160 км с высоты 10 км. Но дело в том, что большинство систем самолета, без которых нереально безопасно выполнить посадку, а зачастую и вообще управлять самолетом, напрямую зависят от двигателя. Двигатели дают электричество и давление в гидравлической системе. Без электричества отключатся приборы, без гидравлики отключится механизация. Конечно, есть аварийные системы, но с ними частенько возникают проблемы.
А вообще самолеты это жутко надежная штука. Любые самолеты.
Вероятность погибнуть в авиакатастрофе примерно такая же как и вероятность рождения однояйцевых четверняшек.

p.s. Да, боинги закупают по чисто экономическим соображениям, а не из за их супернадежности

 

Да знаю я...

 

Да и по злой иронии именно сегодня совершил аварийную посадку древний не самый идеальный планер ТУ-154 с отказавшим электрическим оборудование.

 

Полез, почитал
Ну Вы же понимаете, что это невероятная удача и профессионализм пилотов. Без приборов посадить такую штуку невероятно сложно даже в идеальных условиях. Ночью или в условиях ограниченной видимости это просто нереально.
А вообще это очередной раз доказывает безопасность авиаперелетов.

 

http://ru.wikipedia.org/wiki/Аэродинамическое_качество

154 очень неплохой планер

 

Вообще "сколько он может пролететь км на км снижения" - очень упрощенное понятие аэродинамического качества. Плюс не только от аэродинамического качества зависит успех мероприятия.

 

подъёмная сила к лобовому сопротивлению - везде так написано.

разве существуют другие опредления аэродинамического качества ?
или существуют другие критерии оценки планера ?

 

Нет, определение верное, но :
16 - максимальное аэродинамическое качество Ту 154, то есть аэродинамическое качество при самом выгодном для планирования угле атаки.
При изменении угла атаки изменяется и Cx и Cy, соответственно аэродинамическое качество также меняется.

 

есть какие то другие объективные критерии для сравнения качества двух самолётов(как планеров) ?

 

про египет конечно же ту 204, все остальное про 214.
летом, когда выбирал чем лететь во владик, два инцидента с отказами у Владавиа окончательно меня убедили взять билеты в АФЛ
не могу найти поиском крайний инцидент, показывает только за 08-09:
http://www.ptr-vlad.ru/news/crime/20071-prokuratura-zanjalas-avarijjnojj-posadkojj.html
http://www.izvestia.ru/news/news172283

 

в авиа.ру было подробно про это изложено, но у них в новостях поиск не работает совсем.

 

Выражаемых в цифрах - нет. Cx и Cy - два основных аэродинамических показателя.

p.s. Cx - Коэффициент аэродинамического сопротивления
Cy - Коэффициент подъемной силы