ТУ-204 Позор нации!!!

http://ru.wikipedia.org/wiki/Аэродинамическое_качество

там есть кой-какие данные, возможно , достоверные

 

У воробья - 4

 

Любой современный самолет умеет планировать, более того проектируется с учетом такой ситуации, в него закладывается достаточный функционал для работы и приземления. Успех данной затеи зависит от удачного сочетания высоты и удаленности от аэропорта, и конечно же мастерства пилота. Известный планер Гимли, при снижении набрал слишком большую скорость, посадка по глиссаде была невозможна, а высоты для разворота и второго захода не хватало. Командир было принял решение о снижении "по спирали", но просчитав скорость снижения поняли, что самолет упадет раньше того как опишет траекторию.

Тогда было принято единственно возможное решение погасить скорость и посадить самолет, так называемое "скольжение на крыло" под углом 60 градусов с непосредственным выравниванием перед впп, известное планеристам. Капитан никогда не делал этого на планере, но успешно выполнил на большем боинге. Случай по истине потрясающий, а здоровый боинг отлично планировал.

Вполне возможно. Паксы они такие

Да я и не спорю, я в теме не рублю, мой опыт пилотирования 100 часов в Флай Симулятор и часов 30 в Фифт Гир, а теоретическая база - все серии расследований катастроф. Мне как человеку, который делает довольно скромные 20-25 перелетов в год совершенно не интересно что там проектируется, закладывается и кто косячит. Мне важно что бы полеты происходили без проишествий, вот и все.


Вопрос со вторым двигателем тоже интересный, ни где не сказано, что он вырубился на взлете. Если он вырубился после того как самолет описал круг на второй заход, не вижу причин почему его нельзя было посадить.

 

У пилотажных - не много, у парителей я думаю под 50. Можно узнать точно, если интересно
А весной и полетать

 

Ничего себе! Спасибо за ликвидацию безграмотности
Это получается, что вертолет возле земли для зависания будет использовать остаточную инерцию раскрученных лопастей за счет недавно отказавшего двигателя и встречного потока воздуха.

 

Повторение. Извините.

 

Парни, так что про Як40, планирует он или нет?
Братья наши по разуму из Хохляндии нормально его сделали?
А то у нас тут этих машин очень много и приходится летать на них по региону.

 

Наоборот. Капитан занимался планеризмом и потому знал этот приём.

Хорошо сказал!

 

Цитата:
мой опыт пилотирования 100 часов в Флай Симулятор и часов 30 в Фифт Гир, а теоретическая база - все серии расследований катастроф.




а где в ил-2 посмотреть какой у меня налет и на каких типах?

 

Планировать может любой самолет, как правильно было замечено способность планировать у ВС определяется качеством крыла. Иначе за счет чего самолет держиться в воздухе? Двигатели позволяют самолету удерживать заданную высоту и придают ускорение. Чтобы самолет мог летать без подъемной силы условно только за счет двигателей, тяговооруженность у него должна быть больше единицы, такой тяговооруженности нет ни у одного гражданского самолета.

 

Дольше или меньше - но до посадки далеко не любой самолёт сможет спланировать - зависит от минимальной скорости планирования, то есть от площади крыла и отношения его к массе.

 

блин летел в пермь на этой неделе, норд-авиа (аэрофлот-норд) боинг такой же который упал в прошлом году, вообщем при посадке мне на бошку упала лампа люминисцентная, хорошо что не разбилась. более того, в перми удалось неожиданно пообщаться с человеком, чемй отец как-то связан с ПС-90, то ли конструктор толи еще кто. Сказал, что о проблеме знают, и даже есть что-то типа ТУ исправленного, с решенной проблемой с двигателями на ТУ-204. Но все было по пьяни, мало чего запомнил я))))

 

если совсем просто,то у каждого есть минимальная высота с которой спланирует,а так - все.

 

Есть какой-то коэффициент у каждого самолёта. Отношение снижения к движению вперёд или как-то так. Типа при единице самолёт на каждый километр снижения будет пролетать километр по горизонтали ну и т.д. (точно не помню, но как-то так вроде).

 

согласен
например, самолёты которые не могут летать - не могут и планировать

 

Аэродинамическое качество называется, ссылка выше

 

+мильен.
начинают заяпывать м(ч)удаки за компами кричащие позор всему, а сами напильник последний раз держали в школе в шестом классе на уроке труда.

 

круто я думал лиш ан-2 так умеет.

 

позор не снегу и не строителям. снег стихия. позор уродам на все кладущим болт и орущим позооооооор, заместо очистки вовремя. с таким подходом и бункер сломают.

 

Вот первая

П.С. Это случаем не тот самолет, который вчера в хургаду летал????

 

он же

 

Он самый, только это, надеюсь, не катастрофа, а летное происшествие, ибо жертв нет (тьфу три раза и здоровья экипажу).

Комментировать не хочу, ибо форум не профильный, да и рано пока.

В остальном, пламенный привет Джонни Вокеру...сглазили. Зато, самый геморойный борт терь станет экспонатом, и надеюсь, уже никуда больше не полетит.

 

Упало таки это говно с крыльями?
У меня послезавтра семья с Хургады летит, хорошо не на этом говне...
Аирбасам больше доверия.

 

Посмотрел статистику от JACDEC, кривенько конечно, нужны экспоненциальные расчёты, от "возраста" самолёта, часов налёта. А так - вода, голые цифры.
Первозчиков обязать публиковать индекс надёжности каждого конкретного борта при продаже авиабилетов (расчитывать от его возраста, часов эксплуатации, учитывая индекс стат. катастроф). Утопия?

 

такое до определения причин может говорить только говно с ногами

 

Вот ты оно и есть .
А я написал своё мнение. Независимо от запаха твоего.

а ОФИЦИАЛЬНЫЕ ПРИЧИНЫ когда будут по ушам распихивать, себе их пристрой куда-н. подальше.

В нашем подчинении (вернее собственности) был завод НПО, на который некотрые узлы на экспертизу отправляли. Привет от инженеров-экспертов!

 

http://ru.wikipedia.org/wiki/Рейс_1951
похожее АП

 

Посмотри на аирбасы и не тупи по боингам
http://www.jacdec.de/

 

зачем?

 

что зачем? тупость мешает понимать простое и очевидное? для самообразования!
ты меня в катастрофу боинга737 ткнул? ну так ладно с аирбасами, может быть статистику 777-ых посмотришь? расширяй кругозор.