E53 ТРОИТ ПОСЛЕ 4000 ОБОРОТОВ BMW E53 3.0I

А до проблемы мотор ремонтировали?

 

И началось сразу после этого?

 

А выпускной коллектор менялся? Или просто вырезали катализаторы и на их месте приварили пламягасители?

 

Ну, всё к этому и идет. А почему "евро 0", а не "евро 2" ?
Попробуй "поиском" найти тему, "Вини Пух" выкладывал номер прошивки Евро2. Народ не жаловался

 

Я не претендую на специалиста, но думаю, что как раз наличие лямда-зондов регулирует нормальную работу мотора в зависимости от качества бензина. Без них, "мозги" двигателя ориентируются лишь на датчиках детонации, а все остальные параметры жесткие и неизменяемые. В результате - "жесткая" работа двигателя, вибрация. А лямды отслеживают качество сгорания смеси и оптимально её регулируют.
Но вопрос не в этом. Почему именно 5 цилиндр? Теоретически, от прошивки это не должно зависеть. Как бы там "голова" не лопнула, когда коллектор снимали-ставили.
Мозги отрубают форсунку после 2-3 пропусков рабочего хода

 

Тогда надо звонить импульсный провод на катушку и посмотреть, хорошо ли она сидит на "массе"?

 

Больше ничего не могу предположить. . Может, с утра кто подтянется с более богатым опытом

 

У меня вчера затроил на МКАД после 4000 оборотов, подключил шнурок, ошибка по 5 цилиндру. Вечером заменил катушку, утром выехал на мкад и дал просраться. едет отлично.

 

У меня тоже самое было недавно. Только 4 цилиндр. Поменял местами катушки с третьим. Стал вылетать третий. Поменял катушку, все прошло.
А тут чел менял местами, ничего не изменилось.

 

Да что же за напасть то? У меня вчера на Е53 2003 г., тоже пропуск по 5 цилиндру случился (Евро2)... Благо ГБО стоит, выяснил, что умерла форсунка 5 цилиндра, сегодня заказал.

Неужели 9 мая на них так влияет???

 

После прошивки,физически все лямды отключил? Если только задние а передние оставил то причина в этом,отключай все ,да и какой номер прошивки?

 

Всем привет !
Подниму старую тему )))

Вчера выехал на трассу, после 4000 оборотов - был хлопок и двс затроил, остановился, заглушил, снова завёл, всё ок ... ?!
В городе - ВСЁ нормуль, обратно выехав на трассу - повторилось тоже самое ...
?!

Ошибок на приборке - нет, под капотом - ВСЁ на месте.

Как быть, где копать ... ?!

 

читать ошибки в дме, какой горшок - покажет хоть

 

Выше возможные причины расписаны

 

Была похожая проблема, после 4000 об/м появлялись пропуски то в 5 и 6, то в 4 и 5-м спорадически. Замена местами катушек с 1.2.3 на 4.5.6 ничего не давала, косу прозвонили все в порядке. Сняли головку признаки повреждения перемычек прокладки мехду 5 и 6 цилиндрами. Вскрыли каты, на 1,2,3 как новый, а 4,5,6 сплавленный и как будто засосало его в сторону выхлопа. Впервые такую хрень видел чтоб на одной машине каты были в таком абсолютно разном состоянии

 

А на хх не троит??

 

Каты - уже давно вырезал.
На холостых - иногда троит, погазую - проходит.
Инпу - ещё не подключал к машине, т.к. не было времени, пока гоняю на служебной тачиле.

 

Продолжу тему, у меня х5 2002 год. м 54 3,0. поменял колеса отбалансировал и дал коксу, чтобы проверить как провели балансировку. В итоге затроила, ошибка 0304 ( не работает 4 цилиндр). Приехал заглушил, завел не троит. Поехал, до 100 км/ч все нормально. Дал коксу 140- 150 затроила. Заменил катушку, свечу, таже история, до 100 км не троит, выше 120-130 км/ч троит. Заглушишь , заведешь все нормально. Стер ошибку 0304 поехала, вот интересно надолго отремонтировал? У кого какие мысли по данному вопросу?
ММАА писал, что в впускном коллекторе резинку от ДМРВ обнаружил. Резинка на месте, да и застревает она в дроссельной заслонке и троит и на холостых и вообще ДВС работает как попало.