F01/F02 Троит двигатель

А в чем разница, если сделать диагностику в гараже или в сервисе, в котором за пару нажатий клавищ тебе говорят "ну знаете работа та тут не простая, мы сделали пооолную диагностику" нет, дело далеко не в финансовой стороне, а в том, что мастера немного при***ли в последнее время, в моем случаи диагностика ( diagnostic )

 

Скажу тебе ездила она так, что менял рудевую рейку с устилителем, рычаг пепедний нижний пепедний, амортизаторы скоро менять чувсвую надо будет, нет, не задавай вопрос на какой скорости ездили по грунтовке, я сам не знаю, ну да ладно, главное двигатель в немцах

 

Замена форсунок так и не помогло, все равнг троит, и выдает падение мощности, стоят форсы все 12-ой модификации, катушки новые, свечи так же, диагностика показывает несколько пропусков в цилиндрах, после сброса ошибок и повтороной диагностике показывает 4-ый цилиндр проспуск воспламенеия, не знаю что конкретно, но в сервисе сказали, что может быть ТНВД слабо толкают топливо ( они стучат оба у меня ) может подсос воздуха или уже смотреть DME ( блок упр. двигателем ) там есть ключи которые отвечают за каждую форсунку, может сталкивался кто, напишите.

 

Первый талчок 6 атм
Второй уже 11 поквзывал

 

Если коротко мужики, мастер который делал капиталку пиз***, измерили кампрессию на левом ряду ( со стороны капота ) на четвертом нет комперссии, остальные выдают ( 1,2,3 ) 12 атм. Четвертый 3 атм.

 

Да, в чем и убедились, завтра поеду пусть снимают головку дивгателя и будем смотреть стенки цилиндра или может пробило клапан, в любом случаи будет уже видно, что вышло из строя

 

Противорчит логике, но да, так как лишних 100 к+ у меня на это нету, к тому, я не отдавал на капиталку сам лично, а было посоветано и отдвно знакомым, но увы, ошибки учат не насиупать на те же грабли, при присутствии снимет головку и поменяет что надо, и копейки не отдам за это. Главное для меня закончатся грустные сюрпризы немца

 

Ммм, какие у Вас новости хорошие мужики ? у меня вот задиры в цилиндре (4-ом) такие сочные и пепегрев нервов.
1.)Предполагаемые причины (мною) : у меня форсунка (8 модификации) , которая стояла в 4-ом цилиндре в одном ряду с форсами (12 модификации) (а они не совестимы в одном ряду цилиндров, так как происходит отклонение смеси) переливала и конечно же смывала масленную пленку к хренам, и поршень работал в (сухую) и от перегрева сломал перегородку поршня.
2.) Форсунка могла не доливать, а потом переливать смесь (в небольшом кол-ве) , в результате чего могло произойти микро гидроудар, что и сломал соответственно перегородку поршня.

 

Вот думаю отдать блок что б гилзовали и меняли что надо, или купить новый, как думаете, какой вариант будет лучше, первый раз такое у меня

 

Гильзовка, да, куда дешевле, чем новый блок, новый стоит 140 к. Вопрос, будет ли гильзовка лучше нового блока, гильзовать, как понимаю все 4 цилиндра и узнать бы на счет стоимости всего дела, съем, разбор, запчасти двигателя

 

Были пропуски воспламенения, думал может свечи, нет, потом катушки поменяли, не помогло, в итоге думал точно форсунки, поменял все на 12 модификацию, но видимо опоздал немного, и получил задир от перелива форсунки

 

О каком варианте решения речь, когда я сам жду, как быть с ним (почему и написал тут) какие варианты по n63, был бы я мастером или "дедом" в этом другой вопрос, а так слова мало чему помогут

 

Не очень понял, к чему кола и чипсы ? Я что-то не то написал или может оскорбио кого тут...