E53 Трещина на клапанной крышке!

Вот это действительно странно. Как уже справедливо заметили, герметика там много не предполагается (я бы тоненький слой мазнул), а болтами крышку перетянуть невозможно. То есть если вы докрутили болты до упора а тем не менее сочится через прокладку, то что получается прокладка не ровная или крышка столь же прекрасна как волна средиземного моря?

Вот что говорит TIS:
При установке:
В местах скругления исполнительного узла системы VANOS равномерно нанести тонкий слой Drei Bond 1209 (см. материалы Службы поставки запчастей BMW).

 

Но это же не означает что новую прокладку нужно мазать герметиком! Там нужно лишь две капли в углы возле Ваноса! Но течет у Вас не там же?!

 

Вот у меня вообще ХЗ откуда течет. Тупо вся крышка в масле, причем сверху, причем лужица в каждом углублении по всей длине.

 

Так возьмите очиститель агрегатов, смойте все масло насухо, покатайтесь полденька и посмотрите, где появилась течь или запотевание!

 

Представляете какая вонь будет после запуска? Только это останавливает, но выхода нет, все равно придется. Я то думал в районе пятого цилиндра, уже не раз говорили что в этом месте чаще всего трескается.

 

Никакой вони не будет, если все грамотно и нужными материалами сделать! Во всяком случае, ради того, что бы выяснить в чем причина, и не то еще потерпишь, а не то что такую мелочь как вонь на 15 минут!)

 

Старая крышка со временем из-за постоянного перепада температур искривляется,иногда настолько ее ведет,что никакая прокладка не способна уже обеспечить прилегание без течи,увы,но тут только замена,перетянуть крышку достаточно легко,в этом случае она тупо треснет,особенно если уже старая,для этого достаточно закрутить пару болтов до упора сразу,болты надо тянуть равномерно по очереди по чуть чуть ,лучше маломоментным динаметрическим ключом

 

Объясните на пальцах как вообще масло из картера попадает на самый верх да еще и в таких количествах что его выдавливает через крышку так, что иногда вёдрами доливают?

 

Скинь адрессок, бампер ему отправлю
Согласен, "слепить" может можно и всё, но надо что бы это всё выдерживало потом определённые условия!

 

Если на пальцах, то оно туда нагнетается с помощью маслонасоса с давлением от 2-х до 5-и бар!)))

 

А у меня таких "мужиков" знакомых вообще куча, и каждый из них говорит, что для него говно-вопрос любой пластик починить, а по факту приезжаешь и видишь, что он пластик ремонтирует с помощью паяльника и проволоки, которую вплавляет в трещины, ну и еще эпоксидная смола и стеклоткань в помощь! Так я и сам когда то лет 25 назад ремонтировал "любые" пластики, правда тогда жопа была с запчастями на иномарки, вот и приходилось быть суперспециалистом, потом все под краску и на рынок!

 

Что прям выше клапанов нагнетается?

 

Представь на оборотах)))

 

Я в шоке...

 

Тогда по идее через отверстие в клапанной крышке, шланг от которого ведет к КВКГ, масло должно вёдрами курсировать... ну или кастрюлями... ну стаканами точно! А этот шланг отсоединяют, когда глушат КВКГ, и выводят на улицу или в бутылку. По идее денек поездить и всё, масло всё вылилось...
Почему этого не происходит?

 

решила тут и я свои 5 копеек вставить ...
я купила на бмв 535 клапанную крышку почти 700 дол ... треснула
чем я только не пробовала ... почти все из линейки вурт перепробывала
и кусочек от сломаннойй такой же крышки при плавить ... может у меня там давление больше ...

но вот мой вывод НАДО КУПИТЬ НОВУЮ
в случае с 3л мотором БУ

это мой опыт ... так как я уже профиссионалка по замене клапанной крышки на н54 моторе ( ну тот что с 2 турбинами ) мне не нравиться дорогие запчасти

 

Золотые слова!

 

Как говорится, лучше жевать!))) Не нужно над такими глупостями ломать голову, а то можно с ума сойти!))) Автомобиль, на самом деле, это довольно сложное и продуманное устройство... в отличие от телеги!)))

 

Я и так жую. Но хочется знать что конкретно.

 

Во время работы мотора с установленной клапанной крышкой там такая баня, масляная баня. Т.е по сути там стоит масляный туман, а чтоб он не летел напрямую в КВКГ, там всегда есть маслоотражательной экран. А то, что попадает все же в КВКГ, конденсируется, оседает и стекает по штангу через щуп обратно в картер.
Вот как то так.

 

сними крышку и все станет понятно, или фотку снутри крышки найди

 

А вы пазы в крышке, перед установкой новой прокладки, смазывали силиконом или вазелином например? Это делается для того, чтобы прокладка равномерно затянулась, а не в натяг.

 

Тоже так думал- проехал 8 тыщ, заглянул и увидел туже песню! Думаю трещина где-то!

 

Дабы не плодить новую тему, спрошу здесь.
Относительно недавно менял расширительный бачек и крышку. Сегодня подлил антифриз и поехал кататься, а вечером загорелась ошибка низкого уровня ож. Открыл капот и увидел, что весь бачек в антифризе. Прошлый раз когда у меня бачек был треснут, антифриз уходил постепенно и успевал высохнуть, да и бачек треснул гдето с боку, а сейчас весь бачек сверху в антифризе и на слух сифонит где то сверху. Когда ставили бачек, верхний патрубок посадили на герметик, кольцо было старое.
Как мне проверить заранее, течет из за трещины в бачке или все дело в уплотнительном кольце?

 

Герметик на старом кольце не работает. Там давление. Нужно новое колечко. Стоит не дорого, заменить не долго.

 

А можно поставить кольцо на патрубок идущий к бачку не снимая патрубок с радиатора? А то я посмотрел действительно патрубок на бачек сопливит и снимается просто, а вот патрубок на радиатор одет очень плотно, даже боюсь своими культяпками лезть туда.
Кольцо одевается на трубку бачка и сверху патрубок или кольцо надо в патрубок вставить?