F10/F11 Тормозные диски

Вот сфоткал свои. Пробег около 13т. Передок.


IMG_2552.JPG: http://yadi.sk/d/aqLw5C_25VIlg
IMG_2553.JPG: http://yadi.sk/d/O5OTEc4a5VIli


Кстати, после зимы маленький радиатор на фото оказался ооооочень грязный. Такого не ожидал...

 

Тормозные диски не ведет! На них образуется цементит, который приводит к биению. Он образуется в месте контакта колодки с диском из-за высокой температуры.
Что бы этого избежать, после отжига, нужно не жестко фиксировать колодки с диском, а проехать немного на поджатых тормозах, чтобы дать остыть тормозам. Поэтому все зависит от того не как тормозить, а как стоять после торможения.
Частое явление на авто где тормозные диски сделаны без запаса по теплоотдаче.

 

Часто диски "внутри" окисляются и ржавеют, образовавшиеся слои ржавчины препятствуют теплоотводу. Автор не ипи ни кому мозги. Для БМВ оригинальные тормозные диски лучшее и инфинити не пример, приводить не нужно, не показатель.

 

парни, я же правильно думаю, что тормозные колодки и диски не входят в гарантию и их ставить можно какие угодно и где угодно?
На экзисте видел Отто Зимерман ессенсно дешевле оригинала - может такие поставить?

 

Я сколько ставил, не нравились. Из не оригинала только АТЕ.

 

Пробег 15 тыс. при торможении на скорости больше 80 стали бить педаль и руль. На ТО приговор - замена дисков и колодок. 30 рублей с работой вроде( хотя практически ездит жена, а ее стиль езды агрессивным язык не поворачивается назвать))))

 

это какой то парадокс, проездил 20 пока без проблем, мой совет не ставьте оригинал никакого смысла, потратите кучу времени и не меньше денег, поверьте проверенно временем

 

Если смысл ставить Otto Zimmermann (150.3483.52) Диск тормозной перфорированный?

 

Как вариант, после резкого торможения влетели в глубокую лужу, диски и повело.

 

В чем разница между жестким торможением и не очень жестким?))
Скажем в первом случае вы с 200 останавливаетесь за 10 секунд, а во втором за 20 секунд- вся кинетическая энергия авто, которая была у него при 200 затрачивается на нагрев тормозилок, шин и аэродинамическое сопротивление. Последний фактор со счетов тоже сбрасывать не стоит, за счет только одного аэродинамического сопротивления с 200 до 100 сбросите достаточно быстро))

 

Когда менял резину, обратил внимание на канавку на переднем диске. Как-будто на станке крутился диск и к нему поднесли резак. Расстояние примерно 1.5 см от центра диска, глубина 0,3 мм. Вопрос, почему только на одном диске?
Монтажник сказал, что качественная канавка, т.е не от трения камнем или другого инородного предмета.

 

Было бы интересно услышать как часто на ф10 необходимо делать сходразвал? Раньше вообще ниразу на других своихмашинах неделал. Но у бмв по особому выставлены колеса, как на кразах.и от ям видимо быстро все портится

 

тоже самое у меня. на внутренней стороне диска, только посередине по всему кругу как будто кто то специально сделал

 

а 47 тыщ это мало? я на финике каждые 25 менял и 47 для меня было бы за Щастье)). проехал на своей только 2 тыщи, потому не в курсе, НО очень интересно!

 

И куда исчезает энергия нагревающая диски при плавном торможении в случае энергичного торможения?

 

На предыдущей е-60 ставил диски этой фирмы - разочаровался, ожидал лучшего: повышенный износ и биение при торможении через 10000 после замены.

 

Почитал тему с начала.
Физику в школе народ сдавал на твердую тройку.
Пальцами показывать не будем.

По теме: на треке (был со мной такой случай ) перегрел тормоза пятерки через 9,5км с момента старта. Остыли и восстановили нормальную работоспособность.

Так что есть 3 варианта событий:

1. ТС, возможно, не повезло с данными конкретными экземплярами тормозных дисков.

2. Или на горячих тормозах в лужу въехал.

3. Или... поставил на ручник сразу после остановки и вжаривания. Прижатые перегретые колодки (их температура много выше температуры дисков) гробят диски только в путь.

 

я могу только за е39 и е60 сказать, что Zimmermann ни ставьте.
сколько о них у себя(германия) читал, ни кто не был доволен.
лучше ATE Powerdisc

 

извените,не хочу умничать, но у ручника свои тормоза на сколько я знаю

 

Могу ошибаться (это про ручник на F10). Как-то не задумывался над этим.
У меня на эмке ручник зажимает штатные колодки - поэтому так написал.

Но аналогичный эффект дает нажатый тормоз на светофоре после после гусарства. Так что все верно по сути.

 

надеюсь не будите на меня сердится если я вас поправлю,
но у вас тоже такая система

http://de.bmwfans.info/parts/catalo...gust/browse/brakes/parking_brake_brake_shoes/

 

Хм... Узнаю тогда, почему инструктор запрещал ставить на ручник после быстрого круга.

 

На ручнике тормозной механизм барабанного типа и полукруглые тормозные колодки стоят внутри барабана видимо автору нехватало эффективности торможения от нажатия педали и он добавлял ручником

 

При торможении кинетическая энергия посредством трения преобразуется с тепловую.

В случае плавного торможения, часть кин. энергии расходуется на сопротивление воздуха, сопротивление качению шин и т.д. более того, в процессе плавного торможения тормозные диски успевают отдать часть тепла, так как процесс их нагрева растянут во времени.
Для понимания теории достаточно понять почему автомоблиль плавно останавливается когда катится, без какого либо нагрева колодок.

Очевидно, что в случае резкого торможения, значительно большая часть кин. энергии преобразуется в тепловую из-за отсутствия потерь описанных в первом случае.

Очень интересно посмотреть дискавери и топгир, где говорят о обратных физических процессах.

У японцев проблема искривления тормозных дисков достаточно подробно обсуждена, так как носит массовый характер. В Рольфе есть даже услуга: проточка тормозных дисков.

Существует мнение, что деформация происходит это из-за использования твердых сплавов при изготовлении дисков. Перегреть диски можно за несколько минут энергичных оттормаживаний, например обгоняя дачные экспрессы, т.е. пробег ни как на это процесс не влияет, только манера езды.
В некоторых случаях, но скорее как исключение на процесс деформации может повлияет зажатый тормоз во время стоянки после “отжига”, например на светофоре.
Рассказы про лужи, скорее можно отнести к теоритическим – это как надо в лужу влететь, чтобы тормозной диск искупать, тут более вероятна деформация в результате мойки после энергичной езды.

Первые признаки деформации дисков - биение руля при легком нажатии на педаль тормоза в узком диапазоне скоростей, например 110 – 90.

 

Все грамотно разложено.
Пацаны, не ленитесь прочитать.

 

Когда же эта чушь из горячих голов уйдет? А?

Не ведет диски НИКОГДА, они из ЧУГУНА, ВСЕ!, разжевано миллион раз! Даже если их опустить в ледяную воду после нагрева в 1000 градусов. Таким образом закалка происходит, это естественный процесс для чугуна!

Перегрев - да, часто случается, когда япошки на массе дисков экономят (разница в размерах/массе дисков на япах/немцах скажет обо всем)

Биение получить легко - ПОСЛЕ ПЕРЕГРЕВА, зажать тормоза, во время остановки! Именно про это инструктор говорил! Образуется цементит - смесь вещества колодок+металл дисков, очень твердое вещество, оно и вызывает биение, и образуется в месте контакта диска с колодкой.

Если после перегрева дать остыть в ДВИЖЕНИИ, то биения не будет! Т.к. цементит в паре колодка-диск не образуется. Можно хоть до красна греть!

 

Илюш, по ходу это специфика машины - я в своей тоже меняла, хотя не сказала бы, что у меня жесткий стиль езды в плане торможения.

 

По всей видимости, имеется ввиду статья Кэрролла Смита “Кривые тормозные диски и другие мифы о тормозных системах.”
Интересное мнение о этой статье: “Автор статьи вероятно думал, что срывает покровы, но по сути это громкий многословный "пук" в американском стиле.
То, что биение лечится проточкой/заменой дисков и так известно. Первопричина биения (а в статье нет фактов, исключительно теории) не столь важна с практической точки зрения”- к.ц.

Важно понимать, что “первопричиной биения” может быть и изменение толщины диска и выгибание (деформация) диска.

Эмоциональную и словоохтливую статью интересно читать до первых цифр:
“Когда эта местная температура достигает приблизительно 1200 или 1300 градусов F, чугун под этим местом начинает преобразовываться в цементит (карбид железа, в котором три атома железа объединены с одним атомом углерода). Цементит очень тверд, очень абразивен и является плохим проводником тепла. Если Вы продолжаете "отжигать", то система войдет в пагубную спираль - глубина участка цементита вырастет с увеличением температуры и увеличит биения тормоза.” – к.ц.

Нагрев диска до 700*C!!! Для понимания – чугун при 700 градусах имеет хорошо видимый днем вишнево-красный цвет . При 530-580*С выгладит как темно коричневый в темноте.

Владельцы у которых зачастую ведет диски, далеко не спортсмены и трек видели только по телевизору.

Таким образом, если не ставить под сомнение компетентность автора, можно предположить, что статья актуальна для спортивных автомобилей и слабо применима для гражданских условий эксплуатации. Тему с цементитом на этом можно прикрыть.

“Причина деформации диска под действием температуры. Тормозной диск представляет собой обод, выполненный в одно целое со ступицей П-образного сечения. При нагреве диск, напоминающий в разрезе шляпу, условно стремится вывернуться «наизнанку» за счет разницы длин наружного и внутреннего контуров. У внутреннего она больше, следовательно, и линейное тепловое расширение также больше. Это приводит к тому, что у «шляпы» приподнимаются поля. Именно череда таких подъемов и опусканий при остывании и приводит к деформации диска.” – к.ц.

Подготовка чугуна для достижения заданых параметров многостадийный процесс, при этом некоторые стадии могут занимать 10 - 15 часов, а вы говорите хренак в воду и все нормально, ни чего с тормозным диском не будет. Смешно читать.

 

по теме... передние тормозные диски приговорили к замене, пробег 43000км колодки ещё не менял... нормально???? т.е диски менять на 43000км???