тормоза M-Performance

вам правильно скинули тему на много-много страниц-там есть что прочитать

 

друзья, добрый день!

про замену ГТЦ всё ясно, если перед 370мм то менять надо на ГТЦ от m3 —
34337849878.

а как быть с вакуумным усилителем? нужно ли его менять на "взрослый"? у кого-то есть опыт?
у меня вакуумник на 318d (как и на 320i) — 34336851097, на 320d-335i вакуумник 34336851099, а на 340i вакуумник — 34336851098. на m3 же вовсе 34337849876.
не потеряется ли весь смысл от m-performance 370mm на "овощном" вакуумнике?

 

Тоже интересно

 

Можешь сначала махнуть машинки , а потом если не понравится махнуть и вакуумник . Тока подумай - а нафига ? 370 тормоза тока под 18 диски плюс дорогущие расходники ... Я еще понимаю на авто сил 500 их нахлобучить ...

 

Давай рассуждать логически и последовательно.

Гтц от младших моделей по диаметру меньше т.к.меньше диаметр поршней в тормозных механизмах.

Больший вакуумник сильней помогает - при нажатии педаль легче.

Если ты поставишь старшие тормоза с младшим гтц, то ты получишь увеличение хода педали-меньший гтц требует большего хода для выдавливания того же количества жидкости. Я не вижу в этом ничего страшного. Увеличенная мощность гидравлической системы (меньший гтц дает более легкую педаль) по сравнению со старшим гтц компенсируется меньшим вакуумником. В итоге результат будет как со старшей системой, но с немного большим ходом педали.

Менять гтц не заменив вакуумник считаю полумерой.

Установка больших тормозов - имхо чисто ради эстетики. Хуже не будет, лучше тоже не настолько чтоб вау. Тормозят они получше чем те же 328i, но и 328 способна достаточно хорошо замедляться. Не знаю про 316 и 320, но не думаю, что там есть реальные, не надуманные проблемы. Заморачиваться с гтц и вакуумниками не вижу смысла.

Тормозные механизмы 340 и 370мм имеют идентичные колодки и диаметры поршней. Кто-то выше привязывал диаметр гтц исключительно к 370мм-не верно.

Про ватную педаль-вата не от маленького гтц, а от воздуха в системе. Мне с первого раза так прокачали, что я ваще не знаю как до дома доехал.

 

все верно . мне вообще непонятно - зачем 370 мм... 340мм можно купить довольно бюджетно - приятель купил за 30 рэ - сейчас накатался - продает . Их хватит заглаза и без замены цилиндров все будет норм ... и диски на 17 будут налезать ...Откуда такая гигантомания ? Мне на 335 с дисками 348 хватает карбоновых ЕБЦ и циммеров с дырками ...

 

Да)) меня в итоге жаба душит покупать новые 18” зимние колеса.

 

а главное смысла нет ... Самое дешевое ИМХО воткнуть машинки с дисками от 335 Е серии .

 

Поставил взамен штатных 320 томрозов от 335е92. 348мм диски. Цена вопроса - пару раз сходить в ресторан. Лучше, как раз таки как ВАУ. Если у кого 320 и не да бог еще и шитая - то мастхев опция. Разница чувствуется и она существенная.

 

Хех)
Могу от 328 на пиво обменять))
330 диски)

 

Самое дешевое и беспонтовое- если уж менять.
Владел е90 335 и сразу пересел на ф30 335
На 90 по моему скобяные тормоза спереди?
Точно ватное говно- по сравнению со сток ф 335
Тогда уж лучше просто колодки махнуть на бодрые- приросту будет больше

 

Нуда - ты колодки нормальные поставь Как на фото внизу . Будет тормозить пока тормозуха не закипит . Просто 4 поршня более эластичны - отсюда кажется что более цепкие . Но диски то меньше в диаметре на 8 мм - потому быстрей перегреваются . А сделаны именно 340 мм чтоб влезали под 17 диски .

 

Показалось ..я тоже к тому, что лучше просто колодки тогда) чем скобяные е335 морочить

 

а есть кто-то в треде, кто помимо ГТЦ менял и вакуумник?
Есть ли действительно заметные изменения? Ибо во всех отчетах все пишут, что поменял только ГТЦ и довольны.

 

Могу отдать 416 стиль 18/225
в разделе подарю/поменяю- диски под запретом))

 

Нуда На М3 Е92 стоят такие же машинки и колодки как на 335 . Тока диски 360 . И никто почемуто на эти тормоза никогда не жаловался Если у тебя не было нормальных колодок с дисками это не проблема тормозов .
Четырехпоршневые машинки на Ф 335 кстате то еще барахло . Если ставить то шестипоршневые брембо - сейчас их адаптируют под любой практически диск . Они легкие с большой колодкой .Типа такие https://www.avito.ru/moskva/zapchas...m_m2_m3_m4_e8x_e9x_410683222?slocation=621540 там на фотке для сравнения малюсенькая колодочка от четырехпоршневых стандартных супортов 335 - коментарии думаю излишни .

 

и в догонку, не могу найти аналог вакуумника от БОШа, может кто в теме — поможет? спасибо.

34337849876 - вакуумник м3.

 

Барахло на фоне 6 поршевых? Или вообще?)))
Да конечно 6 лучше и колодка адова и диск)
На столько же лучше 4 поршневые брембо- старых от Е скобяных (один там поршень ,два я хз даже)
Да на Е все было сток у меня , но и пересел я на сток

 

А ты вообще в курсе зачем делают много поршней ? И на что влияет их количество ?

 

Так барахло или нет?

Да)
Ответ кроется в твоем посте выше

 

Нудак - оттуда и вывод - четырехпоршневой сток барахло - потомучто главный плюс многопоршневых систем - огромная колодка большой площади . А на стоке четырехпоршневом несильно отличается по площади от однопоршневых . Иными словами - супорт дешевка - сделан в основном для внешнего вида . Потому с М4 эти тормоза многие сразу в помой выкидывают и берут те , на которые я дал ссылку . Посмотри скока тормозилок от сток М4 на авито продается . Я к чему ? Если хочется дешево и сердито - оба варианта хороши в приндципе . И раздницы между ними особо нет потомучто чуть большая колодка на четырехпоршневых компенсируется бОльшим диаметром диска на однопоршневых . Причем на раздницу в цене можно купить нормальные карбоновые колодки и диски .

 

Правильно! Отсюда делаем вывод, что на е335 колодка меньше чем f прилично!
И на мках Е их меняли как и на ф80

 

Тебя читаешь прям чудеса)))хорошо у тебя не e46
То есть говно-супрорта 4поршневые по твоей логике ))-потомучт диски больше на Е?

 

Не важно сколько поршней. Эт только на внешний вид влияет. Площадь колодки и сила прижима тож легко меняются. А решает в итоге материал.

 

Ну вот еще) если на то пошло -пусть будет неважно 2 или 4, но не 1 и скоба
Многопоршневые точней,эластичней, износ равномерней и за скобами над присматривать.

 

Ты хотябы погугли - отчего зависит энергоемкость тормозов Четырехпоршневые могут быть разными . Те что стоят на БМВ неочень удачные - Довольно маленькая колодка - всего 112 мм в длину . На 135 Е стояли шестипоршневые - тоже неахти - диски были маленькие и тонкие - грелись быстро. Потому на 335 не ставились .
Проведи эксперимент - с кем- нибудь на обыкновенных тормозах разгонитесь и затормозите одновременно километров со 100. Увидишь - раздницы практически не будет по тормозному пути - с сотни метров 35

 

Вот какраз за многопоршневыми надо следить - цилиндры небольшие и быстро закисают . А скобы - просто и дешево .

 

Если колодки гражданские и хорошие машинки не спасут - будут плыть .

 

Вон чо вытворяют.
Магия подбора материала.

 

А е335 108 сверху и 70ммвсего снизу,
Заехать не получится- у меня перформанс диски370 и колодки hawk sr
Встает просто колом- пиже на много сток дисков 340 и jurid383 сток колодок ..На сток колодках тоже прилично бодрей перформанс диски тормозят

Ага ))заехал в песочек Сочандр на е90-ковырял потом отверткой,щетками эту простую констукцию .скрипеть зае****
Чтобы поршни закисли надо))-я не знаю даже как хуй положить и 10 лет гонять так. йух не надо класть
Вот такой штукой можно брызгать)