G05 Толчки при движении на малых скоростях

Не выдержал, продиагностировал раздатку, путем программного отключения (после перезапуска авто, включается обратно)
Покатался, потестил
Вердикт - раздатка
С отключенной машина идеально себя ведет

 

Но раздаткой управляет модуль продольного момента, а его ЭБУ работает совместно с ЭБУ DSC, надо в этом направлении копать.

 

начать с замены масла в раздадтке
второй шаг - ремонт, в Мск есть ребята которые перебирают в идеал, цена вопроса 35тр

у нас вот таких нет(((

 

чем программно отключить можно?

 

Столкнулся с похожей ситуацией. Началось все после замены масла, позже зимой усилилось после переобувки в шипы мишлен (колеса r20 разноширы). Повторная замена масла и калибровка ничего не изменила, на холодную полчаса не толкается, после начинаются рывки и при полностью вывернутых колесах закусывание. Обновлял ПО блоков, также не помогло. После переобувки на лето рывки стали происходить реже, но закусывание никуда не пропало. Сейчас решился на замену восстановленной. И вообще автомобиль крайне неудачный для меня, обнаружился скрип в подвеске (оказалось пневмостойка левая, внутри опора). Также стук в рулевой колонке (замена колонки), причем еще стучала и скрипела при старте авто, когда принимала положение памяти. Пробега всего 40 т. км. Первый владелец.

 

Дилерским оборудованием отключают, потом катаешься, заглушил/завел, она снова включается

 

Закусывание при вывернутых колесах, это ошибка датчика поворота руля ...

 

Была такая же проблема, g05 на 70 000 пробега. В Бмв сервисе толковый мастер сразу же предположил раздатку. Просто заменой масла не лечится. Разобрали раздатку, промыли пакеты (не разбирая их, ибо сказали обратно не соберут))), сменили масло. После этого 16 тысяч полет нормальный

 

Масло надо менять через 20т.км. или ранее при интенсивном использовании.
Блокировка(закусывание) муфты была при вывернутых колесах и нажатии педали газа ?

 

можно ссылку на регламент замены?

 

Ну в принципе да, на малой скорости, в основном при парковке и выезда с неё, при отклонении рулевого колеса

 

Это мой совет, регламент эту цифру не дает. Основная причина загрязнение масла продуктами износа и загрязнение канавок фрикц.дисков из-за отсутствия фильтра. Промывка возможна Dexron III .

 

Совет года.

А чё не вместе с маслом двигателя, каждые 7 тыс.?

 

Меняйте по состоянию масла, потемнело-загрязнилось продуктами износа, менять и промывать.
Контроль уровня масла в раздатке есть почти в каждом ТО. А значит и состояние масла можно контролировать.
Жаль, что сливные пробки есть не во всех раздатках.

 

Опять враньё. Специально только что позвонил своему мастеру ОД, тот первый раз слышит, посмеялся ещё.

Или опять это в твоем сервисе такое есть?

 

Это с Е83 , жаль , что они убрали его , загрязнение масла происход всегда.

 

Это да, но чушь людям советовать менять масло в раздатке менее чем через 20 тыс. У меня сверх тяжелые условия эксплуатации, помимо активной езды с кручением двигателя до отсечки и кикдаунами, еще и климат с перепадами температуры от минус 40 до плюс 40. Докучи хранение уличное. На 50 тысячах масло менял, сказали можно было не менять.
Поэтому мне интересно, какие такие условия эксплуатации должны быть, чтобы всем поголовно советовать менять масло в раздаете менее чем через 20 тыс.?

 

Спасибо Александр ТС за видео-ответ на вопрос выше, про режимы эксплуатации.
Удивляет , что подготовка для сливной пробки в металле есть, а самой пробки нет. Конечно ее можно установить в сервисе . Но ради экономии топлива снижать ресурс раздатки, отсекая наполнение пакета фрикционов, в режимах снижения динамики движения, это уже хитрость производителя.
Даже в Е83 , насос подавал масло в пакет, тем самым промывая и охлаждая его. Но не работал при движении назад.
В раздатке АТС-13 наверное почти так же.

 

Не стыкуется у меня в голове. При остановке на светофоре заслонка перекрывает доступ масла к пакету фрикционов, с целью экономии топлива. При начале движения она приоткрывается и пускает масло. То есть фрикционная сухие, пока машина стоит на месте. О какой экономии топлива тут может идти речь, если машина стоит и раздатка не работает?

 

В видео вообще ни слова про режимы эксплуатации. Никакого ответа там нет, на вопрос, какие условия эксплуатации должны быть, чтобы менять масло в раздатке чаще, чем в 20 тыс.

 

Вы не правильно поняли. При начале движения, при езде со скоростью 150, клапан закрыт, а открывается он только тогда, когда происходит сжатие фрикционов, при пробуксовке колес например

 

Из видео: "...Трогаемся со светофора, нажимаем на газ. Фрикционный пакет начинает зажиматься, ёмкость открывается, масло протекает...". Без масла, фрикционы делают только несколько оборотов. Про 150 ни слова.

 

Вы плохо знаете работу привода xDrive, диски начинают размыкаться еще на конечной фазе разгоне, после его интенсивной части разгона и клапан уже закрывается, а масло из пакета фрикционов удаляется через прорези в колоколе. Они уже осушены еще на конечной фазе разгона. Вот тут и идет экономия топлива.

 

Как это связано с рекомендацией менять масло через 20 тыс.? Наконец-то скажешь ответ, или и дальше будешь пытаться уводить внимание в сторону?

На всякий случай напомню: масло с пробегом в сверхтяжелых 50 тыс., по мнению ОД, не требовало замены.

 

А масло из раздатки сливали уже черное, его уже давно надо было заменить. Поэтому и надо контролировать уровень и состояние масла . А какое оно должно быть в раздатке ?
А магнит уже весь оброс стружкой , куда она только не попадала . Раздатка еще работает , но она уже потихоньку умирает.

 

А ваше слитое масло как отличалось от слитого в видео ?
Какай принцип оценки слитого масла из раздатки применяет дилер по регламенту и тису ?

 

И? Оно может прошло 200 тыс. Почему же рекомендуете менять менее чем через ДВАДЦАТЬ ТЫСЯЧ?

 

На видео оно чёрное, у меня далеко не чёрное было. Но в третий раз, дело не в этом. Ответь про 20 тыс., откуда инфа?

Ну признайся уже, что оттуда же, откуда инфа, что на G серии на каждом ТО проверяют уровень масла в раздатке. Никто ведь не зарежет.