E84 Тюнинг,новое оборудование.аксессуары для BMW X1. Кто что сделал,и как это получилось

Нет турбы = нет толку от перешивки.

 

турба есть, EFR 7670, но не на Х1 ))

 

Откуда вывод, что машина валит, но не настолько, чтобы водителю стало страшно.

 

Сообщение удаоено

 

Про колхозинг есть отдельная тема: http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=449290&page=200

В этой мы перформас-тюнинг обсуждаем.

 

Пускай тут полежит, вдруг кто не знает.

Увеличенная турбина для n20

 

лаг будет больше, отзывчивость хуже
если уже тюнить, то без компромиссов... расжимать мотор, EFR младшенький...
только зачем это Х1 ))

З.Ы. положил в корзинку тюнь турбос, какие-то иероглифы вылезли в шапке страницы...
Я как бэ в тюнинге уже много-много лет, и опыт показывает, что все эти гибриды - напрасная трата денег, тк это в значительной степени "колхоз", пиковая производительность в самом лучшем случае чуть-чуть выше чем у стока, зато надежность, отзывчивость, лаг, спул - снижает не пропорционально отдаче (эт если вам повезет и вообще отдача увеличится)...

 

нет цифр - нет теориибессмысленно обсуждать это.

 

Да я понимаю, что вера в чудо, а так же стремление именно самому наступить на грабли - это неотъемлемая часть тюненгов

 

Простите, а что такое EFR?
(Google выдаёт что-то про дайвинг и часы Casio)

 

1. Поставил вместо ручки очечник от Опеля код Exist 17 40 007 (цена в районе тысячи руб.). Он мне понравился больше, чем от BMW, т.к. он больше и очки нормально в него помещаются, по цвету он совпадает с цветом серого потолка Х1. Привинчивается родными винтами, снятыми с ручки в штатные места, только надо ножом срезать с очечника два пластиковых штыря.



2. Поставил назад длинный стеклоочиститель 42,5 см Bosch A425H вместо штатного 30 см. Очищает заднее стекло отлично, видимость стала не как у танка. Надо иметь в виду, что обогреватель стекла отапливает только зону под щетку 30 см, мне это не принципиально, т.к. машина стоит в теплом гараже и лед и снег я утром не счищаю, а во время езды стекло и так теплое.

На Х1 походят 42,5 см от Mercedes-Benz Sprinter W906, (2006-2015) и VW Crafter:
Bosch AeroTwin A425H 3397008051 Бельгия, Китай
SWF VisioFlex 119508 Польша
Valeo Silencio X-TRM VM255 574334 Франция
Для справки: Задня щетка (оригинал 30 см). Есть аналоги:
33 см Bosch AeroTwin A333H Бельгия, Китай
30 см Trico ExactFit EX307 США

 

Проще е91 сразу купить

 

Borg Warner EFR, пожалуй самые прогрессивные турбины

 

Ездили хоть на одном нормальном гибриде?)
Я знаю много хороших ЖИВЫХ примеров

 

Я настраиваю гонки всяческие, обычно гибриды катастрофически проигрывают нормальным турбам))

 

Х1 с н20 никакие гибриды не нужны. Разумный предел:кулек,даунпайп, чип бмс ст2 map1.
Интересно было бы на америкосе катануть:х1 н55 зп с фбо

 

По вашим постам не скажешь)))
Cbrd на эво 10 пробовали?
Vtt или rb для н54?
Go red или black для 4g63?
Полно крутых гибридов, может самопалы какие нибудь конечно и отвечают вашим требованиям)

 

На эваках да. По мне, нормальная турба уделает гибрид без проблем, EFR тот же. Просто без шансов. Поэтому смысл тратить сравнимые деньги на колхоз, мне совершенно непонятно.

 

на н54 фбо сток турбо против тоже самое + гибриды = разница в сто вхп с куда большими верхами и практически такими же низами.
это так к слову
ПС сравнение пальцем в небо - чтобы установить борг нужно ровно в два раза больше, чем установить гибрид. смотря кому, что надо.
тем не менее ни одна из тех турб, что я описал выше - не то что не колхоз, а очень даже хорошие решения. может в настройщике дело?)

 

ха-ха, посмеялся
+100 не так уж и много, плюс я не любитель дино-гонок, все же на дороге надо жарить. И если поставить EFR 7670, то будет по отклику как сток и +200 сил.
О эта мантра, что "от настройщика зависит" )) От настройщика зависят переходные режимы, стабильность тачки от температуры, холостой ход, запуск и проч и проч, но очень мало зависит режим "гас в палас")) в этом режиме нужно всего лишь подать нужно количество топлива, а вот воздуха настройщик никак прибавить не может, а моща зависит именно от воздуха (а кол-во воздуха зависит от эффективности компрессорной части турбы, горячки турбы и тп), конечно не берем в расчет обычное дело при тюне, когда насос дохлый, форсы маленькие и тп, а именно когда топливная расчитана и собрана под предполагаемую мощность.

 

а дорога вещь такая - там от водителя зависит
вы мне о коричневом, а я вам о космосе. я не говорю, что ефр и даже не ефр - фуфло. просто нельзя сравнивать гибрид и турбу размером с голову взрослого человека. каждое решение по своей отдаче прямо пропорционально денежным затратам. и +100 вхп это очень хороший результат и по мощности, и по трудозатратам, а так же по денежным затратам.
Не говоря о том, что вам врятли удастся нормально отстроить эбу и выжить по максимуму эффективность на бмв (свежих)
А главное я не понимаю вашу логику - кто вам сказал, что именитые конторы, которые для гибридов используют комплектующие аля борг вагнер или гарретт, будут хуже "спулить", скажем, чем тот же 7670. мб просто не попадались нормальные турбины?

ПС то есть наддув при настройке вы не трогаете, егт не смотрите и если беднит вы это дело не поправляете?) я тип потролливую, но от настройщика зависит ровно столько же, сколько от всего остального

 

EFR небольшие турбы по внешним габаритам, вы похоже ни разу их не видели)
Опять же, вы пишете: "используют комплектующие борга или гарретта", так сами рассудите, если берется картридж, плюс стоимость переделки, адаптации - то цена на выходе будет выше, чем у аналогичной турбы. При этом размеры колес отличаются от стоковых.

А по поводу "потролливания". Я повторюсь, мощность зависит на 90% от конфига, те от подбора железа. Проблема N54 или N55, высокая СЖ, я бы ваще не взялся настраивать такую со сток поршневой, тк толку малавата. Ну или надо на q16 ездить, но это дороговато Или ставить ведрище, чтоб на небольшом бусте была хорошая продувка.

На дороге какие проблемы, роллом с 80-100 км/ч без проблем можно наваливать даже на моноприводе. С кем нить договорился, да поехал, с марковкой на гтх35 например)) у иракли он ведь даже без метанола))

 

вот тут вы и прокололись
Высокая СЖ - обычное дело для машин с непосредственным впрыском
400вхп на 98ом бензе без единого намека на детон - только прошивка, пайпы и кулек
450 - на метаноле
500 - на гибридах
550 - на гибридах по злее
650 - на гтх35 и его аналогах
И это все на стоковом низе! на н55 конечно не такие красивые цифры, но тем не менее.
Даже моя пуколка в такую погоду на 95ом бензе, со степенью 11 и наддувом 1,3 бара чувствует себя нормально

ПС вот вам пример
гибриды на н54 - 3000 долларов + 200 за установку
любой турбокит на одной большой турбине и т.п. - от 5500 + дикая цена за установку
Разницу вы все таки можете почувствовать или нет?)
ППС прекращаем флуд?

 

Я что-то прихожу к мысли, что н55 для Х1 уже избыточен.
При почти 300 кобылах кузов и так болтается как г-но в проруби на разгонах-торможениях, про повороты и не говорю. Засунь туда тюняченные 400 - так вообще страшно будет.
Полюбак нужно зажимать и занижать подвеску, а последнее делается, в первую очередь, отказом от кроссовера в принципе.

 

А все уверены, что коробка стоковая выдержит >300 hp?

 

Вряд ли. У меня по измерениям при 287hp момент на валу 445 при пределе прочности коробки 450.

 

У вас стенд был колесный, вроде