E84 Тюнинг,новое оборудование.аксессуары для BMW X1. Кто что сделал,и как это получилось

ааааа)))

школьники еще скрутят)))

 

Да, есть такие риски Но там еще где-то были такие же оригинальные колпачки которые фиксируются к ниппелю маленьким шестигранником (специально от школьников). Но тогда могут вообще что-нибудь оторвать / повредить со злости...

 

я тут тоже начинаю париться.

хоть и ранфлет,но домкрат (не знаю-подкатной может взять) ,динам. ключ решил прикупить...
да и весной менять колеса в гараже нужно будет....

 

У нас там шиномонтаж рядом

 

Перелистал пол темы, так и не смог понять, а 2.0d как то чипуется/тюнингуется с возможностью сохранить гарантию?
Гуглом находил разнообразные коробочки с обещаниями прибавить по 30% крутящего и лс, но что то они не внушают доверия

 

Есть нормальные решения в atomic shop. При желании конечно можно од попытать насчет установки performance power kit как на 320d,но шансов на это чудо не много. Про гарантии и коробочки писать уже реально лень, каждый сам выбирает выход.

 

По х1 действительно разница в 2.0 и 2.8i- чистый маркетинг. 100% одинаковое железо.

 

для 28 не нужны флексфуел, поэтому илья не ставил

дам подсказку
http://bmwcats.com:8081/b0056530.jpg

 

нет нормальных решений

какой то сомнительный стеб

 

Можно назвать данный вопрос как угодно, но стЁбом - это не красиво.
Вопрос как вопрос, я и сам многое могу не знать. Тем более, я уважительно отношусь к участникам форума.

 

отвечу так тогда
очень много пользователей на ютьюбе/форуме/сайте
инфы полно
опыта эксплуатации тоже

 

Не могу в форуме (одни дебаты) найти четкий ответ -как все-таки из 2 сделать 2,8 без возможной потери гарантии?

Извиняюсь за баян,но реально нет конкретики.
Может не нашел конечно-дайте ссылку тогда плиз.

 

Поэтому до сих пор не купил-думаю надо или не надо))))

 

Ничего не потеряете,если с движком ничего не случится.Од прошивку не увидит,а вот если случиться,то увидеть могут,подключившись к блоку напрямую.

 

В хозяйстве пригодится,в гараже много место не займёт.Тоже домкрат в гараже лежит.

 

Я ставил и уже отработала свое! Без нее пластик уже оторван был б.а так только громкий скрежет

 

Без потери гарантии-купить 2.8. Все остальное, при неблагоприятных обстоятельствах может привести к дорогостоящему ремонту за свой счет.

 

С другой стороны, если год откатал без проблем, то вероятность мототрабла крайне низка (при естественно должном обслуживании).
А потом можно и перешится.
Тем более, тут в соседней ветке сообщили, что Авилон вроде как шьёт с сохранением гарантии за 55 целковых. Если так, то вариант однозначно!

 

http://www.benzboost.com/content.ph...bove-331-pound-feet-of-torque&page=6#comments
Если описанное имеет место быть, то н20 категорически противопоказан ст2. Даже на 1 карте выдает около 470н*м, впрочем еще летом я писал, что основная причина поломки двигателя похоже в большом моменте, который достигал на стенде 580н*м!
Ст1 отжимает безопасный максимум из двигателя. 280 л.с и 416 н*м с выпуском.
А 320 шитые в 328 с ст2 вообще верные дохляки.
Пс если дилер предлагает с гарантией перепрошить х1 2.0 в 2.8, то думаю норм вариант. Главное договор с ним внимательно почитать.

 

Если ездить на 7 карте на 98,основная причина будет детон.

 

у кого гбц умерла?

ЗЫ статья старая и этот дефект активно двигают в массы

 

Там написано, что голова трескается при моменте более 450 н*м и и поршни-шатуны тоже недолго будут жить. А если учесть, что на ст1 уже 416 н*м, то ст2 сомнительное удовольствие я знаю о трех стуканувших движках, во всех случаях проблемы с шатунами или поршнями.

 

А мне тут у од сказали что головы разные на 20 и 28..По поводу 450нм слышал,что это максимум для кпп.Получается,что оптимальный вариант,он же максимальный безопасный -это bms stage1 или аfe,причем с даунпайпом,но это мое мнение.

 

На х1 головы одинаковые на 2.0i и 2.8i. Кпп как раз думаю более менее ходить будет.
Интересно как будет сочетаться ст2 и сигнализация с блокировкой dme.

 

Опять выполнил норматив сборка/разборка без толку, да еще на холоде. Злой как черт.

Хм... Т.е. зря я его справа ищу.
Судя по http://www.bimmerboost.com/images/imported/2011/09/bmwn20engine-1.jpg подлезть к нему можно слева (почти рядом с коробкой DME), не снимая панели над двигателем.

 

Вот еще подсказка полезная... Только не могу там идентифицировать этот разъем
http://bmwcats.com:8081/b0063680.jpg

 

Вот что видно после снятия панели с фильтром:

 

Агаааа! Вот оно че! Нашел фотку Z4 с N20 без кожуха двигателя rail лежит сверху посередине. Т.е. нужно таки лезть под доп. накладку сзади двигателя :-(

 

Я поэтому сигналкой и не стал заморачиваться,к лету буду пробовать stage2,статистики там побольше будет.Что со скоростью,получается?

 

расшифровываю
это датчик давления в топливной рампе
ищите рампу(круглая блестящая тпубка) а сздаи нее датчик