Тюнинг BMW F30 328i: реальный опыт

"выход" это значит скорость на выходе с квотера

 

Рекомендую найти график напорно-расходной характеристики турбокомпрессора найти, снизить температуру улитки, работающей далеко не в самом благоприятной режиме, полдела.... Не забывай, что у сток турбины затычете сечение, соответственно продуваем ось выхлопными газами не высокая, поэтому давка на впуске огромная, а расход воздуха сравнительно небольшой.
Мощность мотора практически прямопропорциональна количеству переваливаемого воздуха сдобренного в околостехеометрической пропорции в единицу времени

 

Так, не понял, ты готов возразить?
Тему об обогащении до 12:1 оставим на последок

 

теоретики хреновы все флудите

 

А чего у тебя с турбой?

 

коробка автомат? Поделись ссылкой, че за китаец бешенный?)

 

Как я понял турбонагнетатель ты собрался(или уже поменял) менять?
Я долго изучал тему турбин, и нашел очень толкового человека который может сделать все что угодно с турбинами.
У меня правда дизель, но на избытке 2.7 бара езжу уже больше 2 лет.
Этот человек может собрать любой гибрид на шарике за очень вменяемые деньги.
Если ты решил серьезно качать мотор, нужен нагнетатель с увеличенными размерами и желательно на шарике.

 

чисто ради интереса, что он может из n54 выжать?

 

Человек занимается конкретно турбонагнетателями.
"Выжать" это все же комплексный подход, и только мод турбинами не добиться результата.

Допустим штатный турбонагнетатель имеет вот такую карту (условный пример):

Ограничение по верхней границе давления наддува 2,1 бара
Тогда для запроса воздушная масса (Corrected Air Flow) более 9.5 кг/мин (КПД 76%) турбонагнетатель нужно перекручивать выше расчетного значения (150 000 об/мин) (что очень сильно сокращает его срок эксплуатации) эффективность падает, воздушная масса очень сильно начинает греться.
Например при потреблении 11 кг/мин КПД всего 65%.
Поэтому вариант один, увеличивать размеры.
Очень часто это возможно сделать с сохранением штатного корпуса горячей и холодной части.
Применение шариковых подшипников позволит получить более ранний выход в буст.

 

все это хорошо, вот только все зависит от того, какие задачи стоят - можно ведь и жука сделать быстрее Бугати (с дури).

 

это уже ближе к теме-турбокомпрессор нужно подбирать под конкретную конфигурацию, а варианты для 250 и 350 лс одновременно-это от лукавого

11 кг воздуха в минуту, это чутка меньше 200 г в секунду-весьма скромный расход, настроенные полуовощные субарики на стоковой тд-04 220-230 г в сек вполне вдувают.

ПС
в твоем примере 2,1 это абсолютное давление, а не избыточное над 1 атм))
да и не может турбокомпрессор на 64 тыс оборотов дуть 1,2 бара избытка-см. по нижней границе на графике напор-расходной характеристики

 

А можно реквезиты этого мастера по турбам? в л/с

 

1. Я пишу: "Допустим штатный турбонагнетатель имеет вот такую карту (условный пример):"
2. Покажи где я написал что давление избыточное?

Конструктивней надо!

 

Вот мой гибрид:
Крыльчатка горячей части керамика, для дизельных ДВС с системой VNT ни кто такого не делает!



Извиняюсь за качество видео, карты VNT еще в момент настройки огромный лаг по выходу в буст и поршневая к тому моменту не совсем живая.



Делала гибрид компания turbo-lab
Скажу сразу не все получилось с первого раза, но прошло уже два года и турбина работает!

 

Stage 2 BETA Map Guide

Map 0: Stock performance, JB4 off
Map 1: Peak boost 20psi, suitable for stock and mildly modified cars on pump gas
Map 2: Peak boost 21psi, suggested for those using a downpipe and 93 octane (USA) or higher fuels
Map 3: Progressive methanol mapping, coming soon
Map 4: Stock performance, JB4 on
Map 5: 320i/520i map. Peak boost 17psi.
Map 6: User definable map. Suggested for troubleshooting by professionals only.
Map 7: Race gas map. Peak boost 23psi. Requires straight race gas or an E85 mix of 50%. If using E85 you also need our FlexFuel connector installed.

Notes

1) Autoclear (for downpipe & tuner codes) is on by default. If you need to disable it you can do so by setting FutureUseD = 90.
2) The JB4 has hot & cold oil temperature protection. The tune will remain off until oil temps are > 160 degrees for proper lubrication and will disable if they exceed 280 degrees.
3) Those with a 320i/520i may only use map 5. Maps 1, 2, & 7 will cause the motor to run lean, knock, and other unpleasantness. Due to the lower factory boost targets in the 320i/520i they also require both the FlexFuel connector ($25) and an O2 sensor connector ($50) for proper fueling. Email us for additional information as needed.
4) We've added a Stage1 simulation to the latest firmware. To enable set CPS1500 to 30 for +3psi or 40 for +4psi. If CPS1500 is set greater than 0 map 1 will then mimic Stage1 tuning.
5) Currently we do not have a map switch indicator in dash and only maps 0 & 1 may be toggled in dash. We're actively working on improving this.

вот это я понимаю прогресс)

 

Тезка привет, я правильно понимаю что это по новой прошивке Терри написал??? И вопрос по второй карте, тамошний 93 это наш 98???

 

http://www.n54tech.com/forums/showthread.php?t=15536
инфа отсюда
их 93 - наш 98ой примерно

 

вас таких - два разве нет?)

 

Кому прислали или кто на чинах ст.2?

 

Макс спасибо за прошивку. Чувствуется завтра буду мучать чип и тачку

 

Четыре пары разъемов – с ними все понятно, посвятите зачем нужны провода, которые находятся у блока управления?

 

На фото, Bms n20 s1

 

в лс ответил

 

а чего в лс? мне тоже интересно