тех регламент сток600 и суперспорт

"Везде", например в европе (из прочитанного), можно ставить прямоток и без катализатора, там есть все чтобы определить куда мотоцикл подготовлен, у нас пока нет такой базы и пошли простым путем - кат стоит или не стоит.
На НР4 кат есть, там банка 1в1 как у меня, немного выше фото и ссылка на сайт Акраповича - катализатор есть.
По поводу Российского чемпионата - базы никакой, все пока начинается и может не все гладко проходит. В данном пункте правил пошли по такому пути и если он оправдан, так пусть будет.
На мой взгляд надо как минимум уважать организаторов.

 

если несложно, хотелось бы увидеть цитату из правил на основании которой можно сделать вывод о том что HP4 не проходит?

Есть тут представители гоночных команд участвующие в Российском чемпионате !?!?!
Которые могут ответить Да или Нет, на вопрос соответствия регламенту STK1000 нового BMW HP4, особенно в части системы выхлопа, без пространственных рассуждений и отсылок к Сурнакину ???

 

Лично я понимаю так, что катализатор должен быть оем, а не aftermarket от akrapovic.

Если г-н Сурнакин пишет что не проходит, значит не проходит.
Цитата:
И исключает из числа мотоциклов, допускаемых для соревнований в ЧР по ШКМГ специальные серийные гоночные версии, которые на порядок дороже.

PS в регламенте на запрет "спец версий" ничего не нашел.

 

Вот видимо пост на который вы ссылаетесь на форуме R6 клуба:

Катализатор есть в HP4. - Ok
Омолагация в Европе есть - Ок (насколько я слышал об этом)

Рассуждения про OEM принять не могу, по вашей логике снимаем суппорта Brembo и машинку Nisen

Остается вопрос!
Существует ли собственная омолагация для России ?! которая теоретически может не омолагировать HP4 для гонок в России хотя звучит это из серии "мы пойдем своим путем!"

Где найти омологационную карту ? неужели есть на русском языке ?

 

Господа.... если всё что стоит в серийной комплектации как на НР4....то вэлком...ни кто не в праве Вам запретить...... - это я про катализатор

 

в Российском Чемпионате приняли в регламенте чтоб оставить стоковый глушитель с катализатором только по одной причине....у нас нет специалистов у организаторов которые бы могли определять "деланный" мотор или нет...а катализатор всё, что можно сделать с движкой сведёт к НУЛЮ....например в IDM национальный чемп германии то у организаторов лично я видел ящики с полностью разобранными мотоциклами ...и любую деталь можно взять и взвесить или изучить есть ли разница с теми что стоят в закрытом парке....
Людей нет....учить надо

 

Думаю, что все несколько иначе.......
Наличие катализатора в правилах - всего лишь попытка обрезать бюджет и ничего более.
На самом деле вопрос решается гораздо проще - ограничением мощности с колеса.
Сколько там СРР выдает с колеса на нормальной проге и выхлопе? 190?
Ну вот и ограничьте мощность в СТК-1000 190 л.с..
Контролируется элементарно - организатор покупает (арендует) стенд для измерения мощности и перед началом сезона каждый участник обязан прогнать свой мотоцикл через этот стенд, после чего пломбируем мотор. В случае замены двигателя - велком на стенд. У кого мотора два - измеряем и пломбируем оба.

А вообще мое мнение, что регламенты стоковых классов должны соответствовать регламентам мирового СТК600 и 1000.
А то на с.д. у нас сток как будто в каменном веке гоняет))))))

 

Было бы хорошо.

Александр!

Признайся!
Как представитель команды участвующей в Чемпионате России!

Это ответ "Да" или "Нет" ? на вопрос: "S1000RR HP4 проходит в СТК1000 в России ?"

 

Мотор можно временно придушить прошивкой.

 

Да, можно. Кучу всего можно сделать для обхода правил.
Но все подобные "телодвижения" зависят от того, как мозги у человека устроены. Если изначально стоит цель - "любой ценой ... нахлабучить", то нет пределов до которых бы могла опустится человеческая сущность и взлететь, его же фантазия.

 

На разъем тоже пломбу, естественно.