F34 Тест-драйв новой BMW 340i

zaw, это так мило, что вы не перестаете подчеркивать, какой я овощ) Вас, наверное, порвало бы на тысячу маленьких медвежат, если бы вас баба объехала)
Мамзель хотя бы ездила на 340, а вы только графики на диване смотрите

И отдельно вопрос ко всем тюнерам: для чего вы чипуете свои машины? каков смысл увеличить мощность на 30-50 лс?
Я вот дико расстроена, что мне приходится делать на копейке безкат и менять прошивку, потому что эта машина идеальна в стоке и чем меньше доработок, тем меньше геморроя. 340 лс в городе - более, чем достаточно. А на треке рулежка куда важней мощности

 

Налетай)
www.bmwclub.ru/index.php?threads/novaja-bmw-m2-vashe-mnenie.1048426/

 

А пока вы немного остыли: тест-драйв Лады, как и обещала)

Премьера автомобиля любого крупного мирового автоконцерна - это оправданные или не оправданные ожидания экспертов, покупателей и поклонников марки. Даже машину, на разработку которой потрачены долгое время и большие деньги, может ждать провал на рынке. Но у Lada огромная фора. Жители страны, десятилетия не видевшие ничего, кроме пресловутой классики Жигулей, готовы более чем снисходительно отнестись к попыткам российских заводов сделать что-то приличное даже после того, как нараспашку открылись двери в мировой автопром. Сейчас, когда новые и рестайлинговые модели иностранных производителей появляются приторно часто и начинают надоедать, каждая многострадальная премьера Автоваза - значимое событие. Сейчас же произошло и вовсе уникальное событие. Почти одновременно концерн выпустил целых две модели в рамках одной концепции, дополняющие друг друга. Первым к нам на тест попал седан Vesta, который оставил о себе приятное ощущение перемен. Так что к X-RAY я заранее питала нежные чувства.
Снаружи машина выглядит по-настоящему эффектно без всяких оговорок, что она российская. Наша была делового коричневого цвета, но можно выбрать и куда более эффектную красную или оранжевую расцветку. На агрессивном, разбавленном хромом переднем бампере четко читается буква Х, ставшая основой всей концепции Lada. Правда, от того, что вся передняя часть сделана в этом стиле, фары получились большими и грустными, как глаза у панды. Почти такой же формы в новой модели зеркала-лапухи. Сделаны они аккуратно и даже любовно, причем контрастная каемка из черного пластика даже похожа на кожу.
Но после нескольких дней эксплуатации машина кажется откровенно сырой по сравнению с Vesta и странно думать, что их выпустили в одно время на одном заводе. В той нет таких очевидных недоделок в виде дрожащего, норовящего выскочить из передачи рычага коробки и трясущейся на холостом ходу педали сцепления. При этом на селекторе ровно под ладонью водителя с какой-то загадочной целью появился огромный выпуклый шов. С одной стороны, расчет понятен: если его расположить с другой стороны, то он остался бы незамеченным, но так об него очень быстро натирается рука. В то же время механическая коробка передач - это то, чего мне тягостно не хватало в Vesta, в которой я боролась с нервным и задумчивым роботом. Тут же автоматизированная российская коробка ставится только на наиболее мощные версии с российским двигателем объемом 1,8 литра, выдающим 122 лс. Также в линейке есть вариант с российским двигателем в 1,6 литра (106 лс) и мотором от Nissan объемом 1,6 литра и мощностью 110 лс. Он выпускается с 2006 года, а для Vesta производиться на территории России, на что было потрачено более 19 миллиардов рублей. Такие варианты доступны только на французской механике.

Ход рычага в коробке не сильно размашистый, что добавляет комфорта при езде, но первые две передачи показались мне коротковатыми. Сцепление мягкое и отзывчивое, не требующее нащупывания небольшой области срабатывания, как часто бывает, когда при огромном ходе педали оно работает только в конце. А вот педалью газа приходилось работать ювелирно, так как она очень дерганно реагировала на усилие, то рывком срывая машину вперед, то неожиданно задумываясь. Также в Lada не терпит торопливости и коробка. Чтобы избежать клевания носом приходится выжидать пару секунд, чтобы воткнуть более высокую передачу.
После 10 минут поездки по свободной дороге в Lada мучительно начинает не хватать подлокотника, а с другой стороны хочется приподнять ручку на двери, чтобы было удобно положить на нее руку. Видимо, по прикидкам конструкторов, водитель будет ехать, постоянно вцепившись в руль и не отпуская их не на секунду. Хотя этого совершенно не требуется. Скорость Lada X-RAY держит вполне достойно. Для критических случаев тут есть и функция курсовой устойчивости ESC, и усилитель экстренного торможения (BAS), и противобуксовочная система (TCS), и система распределения тормозных усилий (EBD), которая делит усилия между осями, предотвращая занос.
Несмотря на откровенную ватность подвески, даже резкие повороты не вызывают ужаса. Lada построена на базе платформы В0, на которую ставятся бюджетные автомобили концерна Renault-Nissan. Передняя подвеска тут – независимая МакФерсон, сзади – полунезависимая балка с увеличенной на 37 мм колеёй. Настройки пружин и газовых амортизаторов сделаны специально для новой Lada. Несмотря на клиренс с 19,5 см, я спокойно заправляла машину в довольно крутые завитки эстакад Третьего транспортного кольца. На одном из них меня с распростертыми объятиями встретил сотрудник ГИБДД, удивившись моему бесстрашию. Проверив документы, он застенчиво попросил посмотреть салон машины и багажник. Вместе мы решили, что неприкрытое никакой отделкой железо там балансирует на грани приличия, а положить позади сидений можно не так уж много. Я тут же пожаловалась, что мне пришлось полностью складывать спинки и убирать шторку багажника, чтобы положить четыре колеса R18. Хотя, например, в Skoda Yeti они влезли без этих манипуляций. Но, стоит признать, что за счет двойного пола в багажнике при сложенных сидениях получается довольно ровная поверхность.

Вообще много чего в машине хочется «причесать». Кнопки в салоне сделаны довольно топорно и щелкают с безнадежностью советского тумблера, но зато вы точно поймете, сработали ли они, а размер клавиш устроит даже обладателя очень больших пальцев. Видимо, для сохранения баланса в природе барабаны климат-контроля, напротив вращаются слишком легко, так что сложно вовремя остановиться на выбранной температуре. Подъемники стекол, хоть и электрические, придется с низу до верха опускать и поднимать "вручную", так как даже на водительском не предусмотрен автоматический режим.

Расположенный на центральной консоли экран управления основными мультимедиа системами мог бы быть побольше. Из-за его скромного размера и плотно сбитых под ним на маленьком островке кнопкам управления обдувом салон выглядит пустым, так что все внимание переключается на неказистую отделку. И тут X-RAY - сплошная эклектика. Гладкие и блестящие поверхности в салоне контрастируют с грубым пластиком, узоры неожиданно переходят в шагрень. Повсюду, даже в форме торпедо, отсылы к новой Х-концепции Lada. Но, несмотря на внешнюю привлекательность, вряд ли это будет практично, так как в изгибах пластика непременно начнет забиваться пыль. Но это просто цветочки в аду для перфекциониста по сравнению с расположенными ровно посередине капота форсунками омывателей стекла. Ими невозможно воспользоваться так, чтобы не оставить подтеков, которые моментально портят вид чистой машины.

Lada может предложить водителю не так много функций управления системами, они разделены на шесть папок: радио, медиа, телефон, карта, навигация и настройки (этот раздел особенно бедно наполнен). Сам touchscreen не вызывает никаких вопросов, легко и быстро откликаясь на прикосновения. Гордости за отечество добавляет, что это полностью российская разработка. Также без зазрения совести можно похвалить камеру заднего вида, которая дает качественную картинку даже ночью, и навигацию. Конечно, ей далеко до высокочетких и эффектных картинок на западных аналогах, но карта очень подробная, так что не даст заблудиться даже в дремучих московских дворах.

На приборной панели пустовато. Мне дико не хватало банального датчика температуры, который я по привычке постоянно искала глазами. Зато раздражала переехавшая сюда из Renault Logan подсказка по оптимальному переключению передач, больше похожая на пирамиду майя с антенной. Сама приборка выполнена довольно необычно: все показатели утоплены в колодца, сверху накрытые козырьками как на светофоре. Ночью она смотрится очень нарядно и немного космически, но при свете дня сразу бросается в глаза примитивное исполнение шкал. Рядом с аналоговыми приборами расположен электронный черно-белый экран бортового компьютера, на котором постоянно отражается уровень топлива и вдобавок можно вывести сюда еще только один параметр, хотя место позволяет не ограничиваться этим.

Пластик руля, как и на Vesta, сделан под перфорированную кожу и довольно приятный на ощупь. Но рулевое колесо по-прежнему не регулируется по вылету, так что сесть удобно практически невозможно. Сначала я пыталась отодвинуть сиденье на комфортное для ног расстояние, но тогда приходилось тянуться к рулю, так что в итоге я ездила, уткнувшись коленками в рулевую колонку. И это при росте 165 см. О том, чтобы настраивать руль на ходу, не может быть и речи: колонка безумно тяжелая, а блокирующий ее положение рычаг – дико тугой. При этом сам руль при пробеге в 1,5 тыс километров стоял криво градусов на 15, хотя машину не тянуло в сторону, как это часто бывает при сбитой настройке сход-развала. Видимо, его просто поленились нормально выставить. Особое умиление у меня вызвал выкидной ключ, который за свою недолгую жизнь успел от нее устать. Мало того, что он не всегда реагировал на кнопку открытия с первого раза, так еще и периодически грустно повисал, складываясь в замке зажигания.

Машина очень шумная. Конечно, тут отсутствует откровенный скрип пластика и «погремушечность», которые издавна были визитной карточкой продукции АвтоВАЗа. Но все равно о качественной изоляции говорить не приходится, так что надо или сразу ее переделывать, или привыкать к постоянному гулу шин и шуршанию задних тормозных барабанов. Я, было, хотела поругать Lada за них, но вспомнила, что аналогичный по параметрам Duster тоже не может похвастать дисковыми тормозами. Но всегда можно сделать погромче звук магнитолы, тем более, что тут он вполне приличный.

Вообще мимо новой Lada никто не может пройти равнодушно. Люди останавливаются, чтобы рассмотреть машину, хотя давно не оборачиваются на дорогущие Porsche и Bentley. И, если я оказывалась за рулем, то тут же задавались два основных вопроса: «ну как?» и «сколько стоит?». И оба моих ответа явно расстраивали интересующихся, потому что я честно говорила, что в машине еще есть, над чем поработать, а стоит она при этом от 539 тыс руб. При этом наша полная комплектация обошлась бы уже в 700 тыс. руб.

Несмотря на очевидный прорыв в новых российских моделях, за все дни, что я провела с X-RAY, у меня было ощущение, что я езжу не на машине, сошедшей с крупного конвейра, а на игрушечном конструкторе. И, кажется, что Lada просто до сих пор играет в автопром, а не пытается стать реальным конкурентом на рынке для корейских производителей, в пользу которых чаще всего и делает выбор среднестатистический россиянин. В то же время, невозможно не заметить, что «правильным курсом идете, товарищи».

 

Тогда, как это ни очевидно, можно поездить на существующей машине, которую тут столько обсуждали

 

- овосчу это трудно обьяснить Я вот подобного высказывания и ждал Смысл вам что-то обьяснять - все равно не поймете . И такие люди запрещают нам ковыряцца в носу То же об охоте и рыбалке говорить можно - зверушки погибают , рыбки , комарье кусает патроны дорогие , удочки ... И накупить мяса и рыбы на затраченные деньги можно немеряно . А мне вот нравицца и все . [/QUOTE]

Слушайте, вы меня уже утомили прям. Вы правда такой недалекий или прикидываетесь?
Я в отличие от вас овощу на треке, а не со светофора. И, чтобы ехать в два раза быстрей потока, хватает рено логана. У меня была машина с 230 лс под капотом. Я долго думала, что с ней делать в плане мощности, постепенно улучшая управляемость. Но в итоге просто купила более мощный автомобиль.
Я понимаю, зачем ставить другую подвеску и усиливать элементы, влияющие на рулежку, понимаю, зачем облегчать машину, зачем украшать ее. Но вы сами написали, что даже +50 лс не чувствуются. Так зачем они нужны? Пацанам рассказать?) Или чтобы по прямой на долю секунды быстрей поехать?
В поворот-то вы войдете на той же скорости, что и раньше, потому что в нем рулить нужно, а не на тапку на автомате жать)

 

Я чиповать ничего не собираюсь, но в своей копейке первое, что сделала - поменяла все охлаждение и всякие пластиковые патрубки, которые могут лопнуть от перегрева.

 

Ну не, я ж тупой овощ и хреновый журналист. Вы от меня слишком многого хотите. Если я все буду оформлять и говорить правильно, что вы обсуждать будете?)

 

Ага, ща перепишу, если путаница.
Конечно, все стекла электрические, просто нет автоматического режима.
Веста мне больше понравилась, чем х-рей, но вообще, конечно, автоваз далеко шагнул.

Про охлаждение: я когда начала изучать опыт других владельцев, выяснила, что те, кто ездит на ней на трек, жалуются, что она кипит буквально после нескольких боевых кругов. Да и в городе в жару при активной езде температура выше 130 бывает. Так что я даже думать не стала и купила спортивные кулеры

 

Zaw, миленький, да остановитесь вы. Конечно, все вокруг, кроме вас, тут овощи)
Очень интересен конфиг вашего авто. Что стоит кроме модной "коробочки"?

На память вам

И, кстати, почему еще никто не комментирует тему про М2?

 

2.10 мин

 

Zaw, вы сами написали: неинтересно - не читайте. Подите вон из моей темы)

Вот, вам, супергонщику, занятие нашла, чтобы не пропадал талант) http://www.theracer.ru/events/261/