Тesla S 2,5 c. до 96 км/ч

Tesla X P100D считается норм телегой или не?

 

Давай я сейчас сделаю презентаху на тему того, что идти до мусорки это неэффективно - можно выкинуть мусор прямо в окно - and it’s the same price.

Идея прекрасная, в единственном экземпляре.

Так и машина - прекрасная, если убрать все другие машины и светофоры, доедешь много куда за 10-15 минут.

Отгадаешь в чём проблема?
Я очень рад, что люди ввиду собственной недальновидности или наивности могут позволить себе хайпануть, сидя сами на том суку)) А теперь представь, что их тысячи или сотни тысяч. Ах, прогулки ещё не были столь прекрасны - с роем жужжащей херни в небе! ммм)) уедение с цивилизацией))

 

Саша, в том, в чем ты думаешь, проблемы нет имхо. Ибо изначально у них речь идет о том, чтобы автопилотировать эти аппараты. На начальном этапе возможность ручного пилотирования нужна лишь для обхода существующих правил сертификации летательных аппаратов. А автопилотировать дрон в рамках выделенного ему коридора не сложнее, а легче, чем автопилотировать авто в рамках дороги.

Рой жужжащей херни в небе - наше будущее, от этого никуда не денешься, так как это дешевле и быстрее, чем тоннели для роя жужжащей херни под землей. Еще есть вариант уменьшить количество перевозимых пассажиров, но этот вариант никому не нравится...

 

Кто тебе сказал, что это будущее?))
Потому что лень подумать?

Автомобили как раз гораздо лучше, потому что они не портят небо своими силуэтами. И если разбился, то падать не так далеко.)))
Вместо того, чтобы развивать эффективно то, что есть, люди испортили это и пытаются начать новую тему, чтобы испортить и там)))

 

Почему новую? Вертолетов довольно много над любым большим городом и это востребованная услуга. Предложенный вариант - просто более дешевая и доступная альтернатива вертолетам, так как позволяет уместить в воздухе больше машин, обеспечив при этом более высокий уровень безопасности.

И если уж говорить про жужжалки в небе, то большую проблему имхо будет доставлять это:

 

электромобили наступают!...)

 

С начала года Тесла потеряла половину своей рыночной капитализации...

 

?

 

Написано же про икса. Хотя бы три-четыре страницы последние прочитайте.

 

Да я как бы ездил на этой шляпе не так давно, пытаюсь понять считается ли она машиной в этих кругах или нет. При очевидной отзывчивости на газ, у неё как класс отсутствует адекватное рулевое. Разве что по хайвею дрочить, по городу ездить на машине, где нужно почти оборот делать, чтобы она хоть как-то вписывалась в повороты - это караул.))) Более-менее нормальная машина. Но электромотор с рулевым вместе не соответствуют друг другу.

Рулевое худшее среди большинства машин.
А самое смешное, я даже заморочился и померил, что оборота от упора до упора 2.25 об. И пол-оборота в одну сторону вообще пустые, а потом она более-менее как-то поворачивает. На полном вывороте всё ок, но это нихера неприкольная тема с такой мощностью ездить при рулевой от грузовика.
ЛМ002 и то лучше рулится.

 

Потому что ты на дубинах до этого ездил, а Тесла это скальпель. Ничего ты не понимаешь...

 

Ну так и написано, что икс это корова, которую сделали по подвеске незатейливо из эс методом банального зажатия без поправок на вес и новый центр тяжести. После эс на икса народ не садится, если есть вкус к рулёжке. Попробуйте эс, если есть возможность.

 

Он сравнивает его с антиквариатом на внедорожной подвеске и шинах 65-го профиля выпуска 80-х годов прошлого века...

И причем здесь центр тяжести вообще?

 

Вы заметили, что в этой теме с вами уже в дискуссию не вступают? Вероятно, практикующим не интересна дискуссия с девственником, оценивающего прелести дам исключительно по фильмам для взрослых, хоть и с богатой фильмотекой. Ничего личного ))

 

Да я просто завидую. Ведь у вас есть Тесла, а у меня ее нет... Логика и анализ владельцам Тесл не присущи видимо. Поэтому они и носятся так со своими резиновыми куклами, считая их героинями фильмов для взрослых...

 

Я тебе скажу по-другому.
Я вообще заметил инженерное совершенство геометрии классического рулевого, когда рейка находится позади передней оси.

А рейка спереди передней оси пока для меня тёмный лес. Большинство суперкаров именно с рейкой спереди.
Скажем так, я покатался на диабло, на мурсилаге, и они по моим меркам не рулятся. Это соотношение аккермана и положения рейки в рулевым сошкам.

Я лично хотел бы, чтобы диабло рулилась отлично, рулевая схожа с иконой Феррари - F40, но на F40 я пока не ездил. Я опять не поленился, посмотрел, на Тесле Х рейка спереди передней оси, с маленьким продольным смещением как на диабло/мурси. Если бы она была смещена дальше, аккерман был бы лучше. Но мешает передний привод, которого нет на F40. На тесле Х это решено достаточно большим ходом рейки и отсутствием двухрычажной подвески, поэтому она в итоге доворачивает колёса на полном вывороте, но в центре пустая. На диабло/мурси колесо упёрлось бы в верхний рычаг. Мурси заметно лучше поворачивает засчёт увеличенной колеи (только благодаря длине рычагов - остальное я всё померил, кулак по вылету сошки одинаковый). Можно меня винить в том, что я пытаюсь собрать идеальную Диабло, но такой уж я.

Если бы на тесле была рейка с более быстрым отношением в центре, чем по краям, получилось бы нормальное рулевое, имитирующее прямое соотношение (ввиду кривой геометрии). Рулевые сошки нельзя сделать сильно короче на тесле/ламбо из-за наличия ШРУСа в кулаке.

Если сравнивать быструю длинную дугу которую мы проезжали на тесле и на каенне в прошлом кузове, то на каенне это 20 градусов поворота руля, на тесле не хватает 90 градусов для неё же! Нужно доворачивать 100-110 градусов, что не совсем удобно для рук и почти требует перехвата.



У меня на 140 жёсткая подвеска, ввиду вкоряченных пружин от тяжелого 7.3 брабус с брабус пружинами, которые я хочу выкинуть. Но ввиду значительного снижения и без того небольших кренов, я последнее время угараю вписываясь в 90 градусные повороты простым резким поворотом руля и прихожу от этого в восторг

Чисто субъективно я был всегда ЗА рулевые рейки, но геометрия рулевого редуктора просто божественна для быстрых поворотов, которая на современной RS6 имитируется рейкой с крайне большим соотношением.

 

Саша, к вопросу - Bosch вкладывает деньги в разработку контроллеров для подобных такси. Еще одно подтверждение, что такие услуги востребованы:

https://www.bosch-presse.de/pressportal/de/de/mit-bosch-technik-lernt-das-auto-fliegen-190528.html

>> Study predicts one billion flights with taxis in 2030.

У 911 тоже спереди и вроде ничего:



Вопрос реализации видимо...

 

Безусловно вопрос реализации.
Но пустота в центре такой схемы может быть скомпенсирована быстрым отношением рейки.
Заметь как тут передний дифф смещён назад и рейка максимально вплотную.

Кстати, в который раз покатался на 964 и 996, в 996 очень пустое рулевое в центре, мб, по тем же причинам. А 964 очень точен даже в центре. Не знаю как там с рулевым, но оно прикольное. Одно из лучших среди старых машин.
Хотя 964 тоже бывал каррера 4.

 

даже лет 10 назад никто не мог себе представить, что городской электромобиль будет соперничать в плане динамики с лучшими спорт представителями этого класса!!! да ещё и обижать их)))

 

10 лет в современных реалиях развития потребительской электроники - космос. И это произошло благодаря развитию смартфонов, спасибо Apple и Facebook. Без них не было бы нормальных аккумуляторов, а значит никаких электромобилей.

По видео - Model 3 проиграла в 2 тестах из трёх. В первом тесте выиграла благодаря большей мощности / моменту (473 лс / 639 nm у Теслы против 431 лс / 550 у M3) и полному приводу. И Tesla 3 Performance не городской автомобиль.

После видео захотелось М3...

 

Вот и BMW подтягивается. Автопилот, парашют, все дела. И симпатичный даже.

 

Большая электричка от BMW:

https://www.bmwclub.ru/threads/predstavlen-prototip-bmw-power-bev.1332449/

Привет Тесла

 

Британское издание What Car? придумало свою программу тестов в реальных условиях. На данный момент они протестировали уже 18 электромобилей.
Самые «дальнобойные» электромобили по версии What Car
1.Hyundai Kona Electric 64-Кв-ч — 414 км
2.Jaguar I-Pace — 404 км
2.Kia Niro EV — 404 км
4. Tesla Model 3 Performance — 382 км.

5. Tesla Model X P100D — 372 км
6. Tesla Model S 75D — 326
7. Audi E-Tron — 313 км
8. BMW i3 120-Ah — 264
9. Hyundai Kona Electric 39-kWh — 252
10. Renault Zoe R110 — 233
11. Renault Zoe Q90 — 211
12. Nissan Leaf (первое поколение) — 204
13. BMW i3 94Ah — 193 км
14. Volkswagen e-Golf — 187 км.
14. Hyundai Ioniq Electric — 187 км
16.Volkswagen e-Up — 105 км
17. Smart Fortwo EQ Cabrio — 94 км.
18. Smart Forfour EQ — 91 км

 

Не вижу в списке самый оптимальный вариант - model s 100d

 

Яга потребляет сильно больше Х Р100Д. Доказано недавним пробегом по Европе электроодноклубников) Ну и бат 64 кВт едет больше чем 100 кВт, что-то слабо верится

 

напишите об этом в издание What Car!)

вы посмотрите массу и размеры того, на чём стоит эта батарея в 64 кВт, а потом сравните с массой и размерами носителя батареи 100 кВт, думаю вам придёт понимание того, почему 64 кВт едет дольше...)

 

А разница там 40%

 

Ну так х p100d едет, а по сравнению с ней кона/ниро просто передвигается. Вообще не понимаю зачем по дальнобойности перфоманс сравнивать с хозяйственным транспортом. Давайте сравним расход топлива (запас хода) х5м 15 года старта жизни модели и 19 года тигуан.

 

Для 99% населения Земли и Тигуан едет, для них и сравнивают. Динамические характеристики и дальность хода EV - разные вещи.