F25 Температура масла X3 F25 2.8

вот спасибо огромное, а то три сервиса ничего по диагностике внятно сказать не могли,рассказывали, что фиг знает, будем думать, решать....

 

Добрый день! Тема очень актуальная. Подскажите, пожалуйста, можно что-то сделать на не гарантийной машине в рамках мероприятий у официального дилера? Это не отзывная компания, как я понял, и дилер не обязан делать бесплатно?
Никто не может сориентировать по примерной стоимости вышеперечисленных манипуляций у не официалов?

 

я узнавал по замене теплообменника, у неофициалов около 20тр (11-15 сам теплообменник и работы со стоимостью долива жижи)

в атодоме примерно 30, пеликан со скидкой 15% на запчасти и 20% на работы насчитал 22.

но есть нюанс, неофициалы, почти все дают гарантию 1 месяц, а официалы - 1 год. Далее думайте сами.

 

подскажите, а по компу обязательно должна быть указанная в документе ошибка?

 

Спасибо за ответ. Только, как я понял, нужно еще убедиться сначала, что проблема в теплообменнике прежде чем его менять.

 

Нет, не обязательно.
У себя я начал замечать увеличение времени прогрева ещё в начале весны (где-то в марте-апреле). Обратился к ОД. Они загнали авту в тёплый бокс, подключили диагностику, проверили, ошибок - ноль. Выгнали из тёплого бокса на тестовый пробег, все температурные параметры в норме. Оно и понятно, вся система охлаждения, включая радиатор, была изначально горячей. Потом наступило лето (оно у нас нынче было на редкость тёплым) и проблема стала мало актуальной и практически не выявляемой внешне.
С наступлением холодов дефект стал снова проявляться. Причём увеличение времени прогрева (см. пост #228) не является доказательством неисправности (нет у БМВ такого критерия). Но тут к месту ударили морозы и моя ОЖ вообще отказалась нагреваться выше +70...75ºС, особенно если всё время тошнить по городу в пробках. По трассе, если притопить, то можно нагреть и до 100ºС, но только стоит сбросить газ и скорость, Тож сразу начинала падать ниже 80ºС.
Когда снова обратился к ОД, сразу посадил мастера рядом и показал ему недогрев в действии: открыл Тож в сервис-меню на панели и покатал на малой нагрузке. На этот раз и диагностика уже показала ошибку. Но вместо того, чтобы проверить мероприятие (официалы про него даже и не знали), начали с замены основного термостата, а уже потом, когда не помогло, начали изучать свою же ПуМу и дошли до теплообменника.
Уверен, что если бы проверили мероприятие ещё весной, то сразу обнаружили бы негерметичность термостата теплообменника АКПП.
Вот такая история.

 

Спасибо, точно такая же ситуация. Ошибок нет, в -7 градусов примерно прогревается через пару часов только до рабочей температуры, при нуле градусов прогревается до 80 через час, езда по городу. Ошибок не показывает.

 

Есть та же проблема. Говорил о ней в сервисе Авангарда менеджеру - в ответ - диагностика 7тр. Отказался от диагностики...

 

Пережмите шланг по п. 1) согласно схеме. Правда, до него не очень удобно добираться, поэтому с таким же успехом можете пережать подводящий шланг ОЖ от радиатора к теплообменнику. Если после этого почувствуете увеличение скорости прогрева, значит 100% пропускает клапан термостата теплообменника.
Только постоянно ездить (особенно отжигая) с пережатым этим шлангом без контроля температуры ATF в АКПП не рекомендую, можете перегреть коробас с плачевными последствиями. Но при разовой проверке в режиме городской тошниловки ничего страшного не случится.

 

вообще всю жизнь термостаты рукой проверяли -открывается он около 75 гр, т.е. рука уже не терпит. Заводите двигатель и трогаете патрубки - сами поймете где большой круг (будут до открытия термостата холодные патрубки) а где малый круг (буду со временем работы двигателя равномерно прогреваться). С охладителем АКПП немног сложнее - в плане руку необходимо засовывать между сливом охлаждаемого масла. Так вот если нижний патрубок от охладителя так же греется - то меняем его, в смысле охладитель с термостатом.

 

Похоже и у меня такая же проблема с теплообменником акпп, двигатель N47, завтра на диагностику поеду. При температуре -2 на улице, если ехать 2-2,5 оборотов поднимается ож до 85, только остановишься и падает до 75

 

Не всё так просто с этим термостатом теплообменника. Слив с него может быть холодным и при дырявом термостате (при холодной ATF-ке, например).

 

По моему у вас все ок с мотором и охлаждением

 

Диагноз подтвердился, замена теплообменника.

 

меняют весь теплообменник или только "корпус с термостатом", там по каталогу два теплообменника и между ними термостат в корпусе

 

Теплообменник с термостатом (не путать с электронноуправляемым основным термостатом) - это одна деталь.
Номер её 17 21 7 593 856.
При этом термостат теплообменника можно снять с теплообменника, но отдельно его, как запчасти нет.

 

За патрубком виновника плохо видно, обвёл красным то что испортило жизнь 
Ps меняют прямо сейчас вот.

 

Видимо на дизеле всё немного иначе... https://bmwcats.com/b0054026.jpg?201610
4 и 7 теплообменники и 14 термостат в корпусе

 

Видимо да, просто тема про n20, поэтому не говорил про свой двигатель.

 

На дизеле чаще всего (но не всегда) стоЯт два теплообменника: АКПП и ЕГР (или АГР) и, соответственно, два термостата (кроме основного двигательного, ес-но).
Дизелисты давно мусолят эту тему. И даже пытаются ремонтировать эти термостаты. Вот тут, например, кто-то шайбы подкладывает, кто-то шток толкателя укорачивает. А здесь уже шестой год трут, но воз и ныне там.
Похоже, проблема негерметичности термостатов теплообменников обросла бородой и приобрела всеобщие масштабы. Чё-т мохают БМВ-шники не по-детски.

 

заказал вчера термостат теплообменника в корпусе за 5100, на н-серии моторов вроде нет термоса агр/егр, да у меня и отключена эта система при чипе

 

Наконец-то ОД по гарантии поменял теплообменник. Скорость прогрева и рабочая температура вернулись в норму. Теперь будем посмотреть, на сколько его хватит.

P/S: меня смущает постоянно вращающийся вентилятор охлаждения радиатора на ХХ после прогрева ОЖ выше 85...90ºС. Это нормально? У всех так?

 

https://ru.aliexpress.com/item/7-60...32214479452.html?spm=2114.41010308.4.9.DodA5k

Как думаете? )))

 

и еще http://www.dhgate.com/product/7-606-093-178-13-06-059-88-178130605988-7606/212568432.html

 

Я думаю, что стоит купить оригинал (конечно, не у дилера).
Ибо стоимость ремонта несравнима с мелочной экономией на самой детали.
Не говоря про моральные и временные потери.

 

Стоимость ремонта разве высока?
Разница в стоимости детали в 10тр. (Теплообменник 13тр, только термостат у китайцев 3тр)
Ну и просто интересно что там за термостат продается у китайцев ))
В худшем случае что будет? он опять откроется и опять будет в открытом состоянии?

 

В худшем случае он разлетится на куски, т.к. хрен знает из чего его сделали, вытечет ож и ... дальше продолжи сам, особенно прикольно это где нибудь на трассе в сотне км от цивилизации.
Я кстати менял у оф дилера, и запчасти были тоже оф дилера, т.к. Если все их - гарантия на запчасть и работы год, а если свой привёз - хер, у неофициалов гарантия 1 месяц, я узнавал. И экономия на круг пары тысяч рублей, на мой взгляд, здесь смешна.

 

Всем здравствуйте , хотел бы узнать продаётся ли отдельно термостат , а не вместе с теплообменником ? Если да то можно номер её , на BMW f20

 

Всем привет! Подскажите плиз, иногда идет пар в этом районе , все сухо, потеков нету, ничего не капает. От чего может парить?

 

Там кроме радитора то и парить нечему
больше там ничего нет