F25 Температура масла X3 F25 2.8

Спасибо вам большое, Мужчины.

Сейчас при температуре ОЖ ниже 80 потрогала патрубок 7 - точно горячий.
До радиатора сверху не знаю, как дотянуться - попробую на улице еще раз (может в паркинге темно - не увидела).

 

По теплообменнику, ИМХО, не всё так просто. Надо б ещё покумекать на досуге.

Совсем не факт, что в раннем прогреве патрубка 7 обязательно виноват ТД. Тем более, что Sneg2001 в аналогичной ситуации менял ТД на новый, и это "не дало результата вообще никакого"(с).
Известно, что ТД является электроуправляемым. Я уже писАл, что возможно причиной раннего открытия ТД являются мозги (DME), заставляющие его открываться раньше, чем нужно, по какой-то пока неведомой нам причине.

 

Сфотайте его со всех сторон и по-крупнее. Попробуем поразбираться в его коммутациях.

 

Сегодня поехал на трассу, на улице с утра -8, режим спокойный пока не тронется стрелка температуры масла, стрелка тронулась после 20 км ))) ну а потом уже начал жарить всю дорогу ))) Хорошо хоть сегодня тепло и дорога сухая ))) Как устаканится у нас температура в 0 произведу замеры по температуре.

 

Это можно сделать и при -8

 

Полностью согласен, я об этом и писал. Есть над чем подумать

или например как вариант неисправность проводки к термостату и его постоянное открытие из-за отсутствия управления, а менять его можно бесконечно безрезультатно. Вариантов много

 

Надо только их трогать в процессе прогрева, т.е. после запуска холодного двигателя к примеру через 10-15 минут прогрева на месте, а не после часа езды и когда температура вдруг меньше 80.
В идеале трогать с начала прогрева и до конца, чтоб понять при какой температуре открылся термостат или он вообще всегда открыт изначально.

Это бессмысленно, если 7 горячий, то радиатор точно горячий весь

Пожалуйста! Всегда рады помочь!

 

Результат следующий:
Горячее всё. Теплые лишь патрубки, ведущие к теплообменнику. Теплообменник тоже горячий.

Завтра буду "трогать" с начала запуска и до полного нагревания.

 

Горячее все сразу с начала прогрева становится или в какой то момент?

 

Сообщение позже увидела, чем запустилась, потому сейчас сказать не могу. Утром проверю, напишу.

 

Парубки к теплообменнику менее горячие, так как ОЖ в радиаторе уже снижает температуру. Это нормально

Термостат двигателя уже меняли (по крайней мере на словах), так что это странно.

По описанию и опыту товарищей тут вариант такой может быть - термостат двигателя исправен и закрыт. Термостат теплообменника АКПП неисправен и постоянно открыт и через него гонит ОЖ всегда, попутно ОЖ начинает циркулировать по большому кругу минуя термостат двигателя. Хоть через радиатор циркуляция проходит по одной стороне (подача сверху а забор на теплообменник снизу), но ОЖ в нем перемешивается, нагревается он весь в итоге и к тому же забрасывает горячую ОЖ в обратный патрубок на противоположной стороне радиатора, потому патрубок 7 тоже горячий. Надеюсь понятно объяснил. Выявить такое наверное можно только прощупывая по мере прогрева двигателя как что нагревается: теплообменник должен быстрее становиться горячим и та сторона радиатора где он установлен, а обратный 7 патрубок чуть позже.

 

Термостат точно меняли в одном сервисе, потом его проверяли через повторную диагностику, а затем еще раз делали диагностики в другом сервисе и подтвердили, что термостат точно работает корректно.

Объяснили понятно, спасибо, завтра буду контролировать нагрев теплообменника и патрубка 7 (пальцы через вентилятор совать к радиатору страшно).

 

Докладываю. Вчера целый день ездил в разных режимах, включая трассу 120 км. По городу в пробках 87-97, трасса 100-108. Это температура ОЖ. На трассе при остановках сбрасывает до 87 потом поднимает, при этом масло не успевает так просесть. Все с включённым климатом на режим авто 22 градуса. Старт-стоп включён, но не работает за бортом -4. Сейчас пойду эксперимент по прогреву с нуля как вы писали. Сообщу. Фотки выложу позже, с Афона не получается сразу.

 

Результат утреннего осмотра:
Греться первым начинает теплообменник, практически сразу, стал тёплым уже на второй минуте (в паркинге +17), минуте на третьей начинает нагреваться патрубок 7.
Через 5 минут после запуска теплообменник горячий, патрубок 7 - очень тёплый.

 

0-5 33 масло 16
5-10 52 масло 33
10-15 66 масло 47
15-20 77 масло 59
20-25 85 масло 71
25-30 95 масло 82
30-35 94 масло 87
33 минута вентилятор сброс до 84 от 100 и открытие термостата
Климат выключен, на улице -2, стояла всю ночь. Термостат КП чуть тёплый, радиатор холодный, нижний шланг радиатора холодный. После включения вентилятора и открытия термостата на 100 градусах, нижний тёплый, радиатор чуть тёплый. Радиатор КП стал чуть теплее, но может и показалось, но точно не ледяной

 

Первая колонка промежутки времени, вторая температура ОЖ

 

Похоже что у вас надо менять теплообменник АКПП. В любом случае есть что в сервисе показать - нагрева обратки не должно быть при прогреве, вопрос только остудить там машину в почти ноль чтоб это продемонстрировать.

Тем более что уже подобный случай есть http://www.bmwclub.ru/index.php?threads/Кто-то-точно-знает-рабочую-температура-масла-на-n20.1021720/ :

 

Sneg2001, выложишь фото теплообменника как обещал?

 

Блин, у меня вчера в - 5 -5.5 старт-стоп глушил ((( вообще не могу понять его ))) то в -3 то в -5 глушит )))

 

Тоже присоединяюсь у проблеме.

Раньше было так:

Потом на улице были перепады -10/+5 в течении недели. Машина редко эксплуатировалась. И сейчас выше 80гр практически не прогревается по сервисному меню. В основном по городу 70-73 при пробеге в районе часа. И расход увеличился.

Поеду на ТО в сервис, попрошу проверить.

 

В общем созрел я для замера и сегодня произвел его, правда всего 15 минут. Значит на улице -8,5 по градуснику в машине и - 8 дома. Климат, печка, все отключено. Даже музыка
Время t ОЖ t масла
0 мин -8 -8
1 мин +5 -3
2 мин +15 +1
3 мин +24 +7
4 мин +30 +12
5 мин +36 +16
6 мин +40 +20
7 мин +44 +24
8 мин +48 +27
9 мин +51 +31
10 мин +54 +34
11 мин +57 +37
12 мин +59 +39
13 мин +61 +42
14 мин +63 +44
15 мин +66 +45
Вот как-то так.

 

фото теплообменника АКПП

 

Теплообменник АКПП весь прогрев чуть теплый был? Это странно както...

Вентилятор включился одновременно с открытием термостата двигателя и потеплением обратки? Вентилятор одновременно с открытием термостата не должен был включаться, сначала открытием термостата он должен температуру поддерживать, а уж когда большой контур прогреется должен включиться вентилятор. Может ошибся?

В целом кривая прогрева идет под тем же углом, т.е. динамика как бы правильная, но смещена вниз, как и открытие термостата, как будто бы на панель выводится заниженное значение на 5-10 градусов. И при прогреве температура встает на 95 (открывается термостат), что странно. Либо это другая версия программы управления

Может и не стоит заморачиваться

 

ага мог, я в салоне сидел. Как вентилятор услышал так и вышел щупать. Термостат мог уже к этому времени открыться. Ну сброс от 100 до 84 был точно, потом опять сразу подниматься начала

 

MAM2004, у вас вроде бы все хорошо, с учетом что прогрев с -8 идет. По крайней мере до той температуры что вы прогрели

 

С 66 градусов мне кажется начинается более медленный прогрев, могу ошибаться конечно.

 

И какой итог? Что есть нормально? И причина этого бага?

Про 66 градусов я тоже заметил замедление

 

По скорости прогрева у тебя более менее нормально. Термостат открывается раньше, температуру держит чуть меньше - может я бы даже радовался, двигатель дольше проживет )))
Кстати температуру открытия термостата я бы проверил - засек бы температуру при которой становится теплым обратка из радиатора.

p.s. Так про прогрев теплообменника АКПП ты не ответил. Он сразу прогревается?

 

Про теплообменник АКПП. Непонятно со стороной где пластиковые штуцера. Один который вбок торчит от ТП это масло, вниз торчит возврат ОЖ в обратку. А третий хз зачем, и нигде нет его на схемах