Температура масла на скорости -105 градусов

Я что-то пропустил? Когда кпд бензиновых моторов стало больше чем у дизельных ?

 

Наверно.
Не знаю, я про это не писал. Я писал что КПД бензинового мотора поднимается с ростом температуры.........

 

Вчера продувал радиаторы. Конденсер и радиатор ОЖ стоЯт оба НАД интеркулером, т.е. интеркулер ничем не перекрыт. На Ф25 так. На других кузовах по-другому?
В приборке в скрытом меню где температура ОЖ там же рядом и температура воздуха после интеркулера. (Опять-таки на Ф25)

 

Так и кпд дизеля тоже растёт с повышением температуры, иначе зачем его сделали таким горячим?

 

Егр не работает после 300об, я по трассе больше 300 оч редко езжу, обычно 200-220так что работает, имел ввиду конечно сажевик затейник

 

Таким горячим это каким? По сравнению с каким он горячий?

 

Пользуете ? Отпишитесь по результатам.

 

Пишут же, что темп масла 105 и выше те горяча, на уровне бензинки, но все отвечают, что это норма, а старые поколения дизелей бмв все до 100гр, в чем вопрос-то?

 

Исследования показали, что под нагрузкой (75% и выше) при температуре ОЖ выше типа 110-115 мотор долго не протянет. Совсем. А вот при частичных нагрузках, пробки например, можно задрать до 115С и экономить топливо. Вот эти бензинки и "горячие".
На дизелях я не помню почему, но эта схема повышения температуры на частичных нагрузках не канает. У автора темы все наоборот в отличие от концепции "горячих" моторов: температура растет под нагрузкой. Дизель N57 к "горячим" я бы не отнес, поэтому я спросил "по сравнению с чем".
На месте автора я бы разбирался, ответы "всех" меня бы не устроили.
Такие же вопросы (про температуру 105 107 и т.д.) я встречал и про М57 и про М21 ... И что?
Они все горячие что ли?
И так же ответы делились всегда на "не парься" и "надо лечить".

P.S. По наблюдениям за температурой ОЖ могу сказать что при начале наваливания по трассе температура ОЖ поднимается до 97, если становиться то дойдет до 99 (вентилятор включится). Но лучше не останавливаться и валить дальше: температура упадет до 93 и так и будет потом 90-94 в зависимости как валить. Термостат открывается потому что на 96-97 если я правильно помню... Поэтому наверное Алексей Мегамех прав, термос не открывается полностью или позже...

 

Да, у меня М57 и Н47С и больше 100 обычно не бывает, видел больше ста только с забитыми радиаторами ( валенок) и когда вент отказал на серпантине

 

М57 не было, н47 не грелся больше 100. На н57 радиатор +- такойже + две турбины тоже нагружают мотор и многие пишут, что с новья он греется выше 100. Просто опять же все ездят по разному и как было выше подмечено делятся на две категории, вот и хочется докопаться до истины, норма/не норма.

 

На ф10 по другому. И температура воздуха у меня не после кулера, а перед ним индицируется на приборке.

 

Тема умерла ?

 

На F серии на дизелях N57 рабочая температура масла должна быть ровно 100c (и зимой и летом).
Температура ОЖ нормальная от 87-95с в зависимости от окружающей температуры, скорости и вкл/выкл кондей.

 

А то что вентилятор при 98 только включается, это как ?

 

Наверное от прошивки зависит. Если радиаторы все промыли, то рекомендую обновить ПО, поменять антифриз. Пробег и год авто какой? возможно сильный естественный износ радиатора или не оригинальный радиатор.

 

Радиатор оригинал, антифриз заменён при промывке. ПО в 20м году обновил

 

У себя на n57 недавно обнаружил подобное с температурой но не постоянно , первый раз обратил внимание что после примерно получасового движения со скоростью 140 после того как сбросил до 70 , обратил внимание что вентилятор работает , зашёл в меню ож 102 , масло 103 . При чём даже сбавляя скорость до 30-40 температура ож ниже 100 не опускалась. После остановки на несколько минут без выключения двигателя всё пришло в норму, при любых режимах движения ож 92-94 масло 100. Через неделю всё повторилось , пока заказал термостат.

 

Да что вы так заморочились. Я уже писал про температуру. У меня доходила температура масла до 108 если топить летом. А зимой устанешь догонять до 100. И я прошёл уже 250 и все нормально.
PS. Двигатель N57D30A

 

Отпишитесь пожалуйста после замены термостата. И проверьте радиаторы на всякий случай

 

Радиаторы мылись со снятием перед летом , после замены термостата отпишусь.

 

Я бы поменял радиатор.

 

В моём случае я думаю с радиатором всё в порядке , потому что он способен поддерживать 92 градуса при продолжительном движении с высокой скоростью. Мне больше похоже на подклинивание термостата. В любом случае термостат дешевле , ну и профилактическая замена не помешает, 150 тысяч уже . А дальше будет видно.

 

Дошли руки заменить термостат, пока всё нормально , в городе ож +-92 масло 100, на трассе при скорости 140 ож +- 94 масло 100. При интенсивном ускорении ож поднимается до 100 , потом возвращается до 92-94. Но у меня температура поднималась только в определённых случаях, поэтому продолжаю наблюдать.

 

Значит он немного подклинивал в закрытом положении.

 

Тоже так думаю.

 

А

масло до какой температуры доходит, при ож 100 ?

 

104 максимум , но это если продолжать движение 90-110 ,если сбросить до 30-50 ( ож в моём случае продолжала держаться 100) то масло 101-102. Для масла я думаю абсолютно нормально , больше смущала температура ож. Я вычитал что 100 градусов это температура полного открытия термостата, то есть если долгое время держится больше 100 , то либо радиатор не справляется или что то не привольно работает.

 

У бмв n57 для снижения расхода топлива на крейсерской скорости, на средних и низких нагрузках dde поднимает темпертуру мотора до 105гр. Просто попробуйте в этот момент ручку акпп дернуть в s режим и температура сразу упадет до 87-92гр

 

Каким образом DDE это делает, поднимает температуру? Здесь же нет управляемого термостата