Течь масла из уплотнителей управляемых заслонок или из под оси их крепления?

у меня взорвался моск

 

Ты согласен что верхние каналы тоньше и длиннее?
Что нижние/внутренние больше и короче?
Что длинные работают малых оборотах, большие подключаются ДДЕ на больших оборотах/мощностях?
Чем не изменяемая геометрия?
Про экологию понятно

 

а ты согласен, что мы видим тока верхушку... а что скрыто под крышкой не видно и может быть там каналы выравниваются и по длине и по размеру?
даже если это переменная длина, нах она не нужна на турбомоторе...

 

хотя вот что ТИС говорит...
осталось понять что за шняга

 

Ни хрена не понятно о каких заслонках в тисе речь. наверху если видите указана привязка к сажевому фильтру...

 

вот то, что меня натолкнуло на мысль о впускном коллекторе изменяемой длины: ссылка
Там действительно речь об атмосферном движке. В видео для турбодизеля о заслонках речи не идёт.

Думаю, ситуацию прояснит фото распиленного впускного коллектора. Есть добровольцы?

 

Перевод ТИС-а на русский - это просто ахтунг...

 

нее...тут не так.
короче я сдаюсь
изменением геометрии можно пренебречь, тем более турба
остаются завихрения иже с экологией.

загрузил картинку ацкого покроя но схематически понятно. заслонки - красным

 

ага поэтому такой LR-V8 давеча ничего не мог мне сделать
а вот дизель смотри-ка, с двумя турбами у них

 

зато понятно

А я, кажися, нарыл нужную инфу (только на английском): вот