Porsche TAYCAN. Soul, electrified.

Так ведь про Теслу уже кучу всего написали.
Теперь интересно почитать мнения владельцев Тайканов.
И конечно не про маленький запас хода и нервяк под вечер что «..ля опять батарейка сдохла, придётся печку вырубать» )))
Или из всех тут читающих/пишущих никто не разжился сей бричкой ???

 

Купил Taycan Turbo S (2021, уже с хедапом и в новом цвете Ice Grey). Покатался пару дней, как обещал, делюсь.

Хочу сразу отметить свой опыт по тачкам: у меня был Кай, Панама и 991.2 Turbo S, Уркан Ево, 812, 488 Pista, S63, Wraith и я катал еще очень много на чем. Я знаю, как едут реально быстрые спортивные машины, как едут гран туризмо, корчи и прочее и я катал неоднократно по трекам.

В руле Тайкан - это Порше, без вопросов. Мне он показался сразу больше похож на 911, чем на Панаму: низко сидишь, он компактный, плотный, с очень точным рулем.

Говоря о динамике по прямой - быстро, но не запредельно. Ближе к 991ттс, значительно быстрее панамы. Но 812, Pista или GT2RS в другой лиге (0-200).

На дороге собранный, рулить им приятно и достаточно увлекательно. Он прогнозируемый, все системы работают отлично (субъективно быстрее, чем на бензиновых тачках), PDCC супер, машина не клюет носом на торможении, ввинчивается в повороты за счет поворота задней оси и тд. Подвеска в целом очень приятная, плотная, в меру жесткая, как должно быть на Порше, что-то среднее между Панамой и 911.

Пока ты едешь на 70-80% от возможностей этой машины, все в балансе классно и увлекательно. Если же ты начинаешь валить на ней по-спортивному: газ в пол, перед поворотом тормоз в пол, плотно заходишь и тд., то магия Порше растворяется - и ты понимаешь, на сколько машина тяжелая и даже низкий центр тяжести и pdcc ее не спасают и ты чувствуешь, что в поворот ты заносишь плоский гелентваген )) Но кто на Тайкане так будет ездить и зачем?

По запасу хода. Если ездить в обычном спокойном режиме, быстрее потока, на скоростях до 120 по городу - рэнж будет около 320км (при +10С на улице). Я попробовал вальнуть по бану, как я еду обычно: средняя 150-160км/ч, где-то коротко 200-220км/ч, уперся, отодвинул обогнал и тд - реальный ренж 200-250км не больше.

По зарядкам. В Европе стоят Ionity. Обещали, что будут 350kw и 18мин зарядки ок 5 до 85%. Пока у меня так не получалось и максимум я видел 250-260kw, хотя использовал прогрев батареи.

Отдельный кайф - заряжаться дома: приехал, поставил, утром полная. Фактически это и есть обычный цикл использования этой машины. Не вижу никакого смысла путешествовать на машине, у которой ренж 300км и непредсказуемое время зарядки в пути. Для этого есть более понятные автомобили.

Что еще. Бурмистер - кайф, отделка салона проще Панамы, ближе к 911. Я сидел в демо на черной коже, салон показался грустным и совсем простым. Себе заказал Brumble (ежевика) - вот он супер, вообще не прогадал, с Ice Grey идеально сочетается.

В Итоге, Тайкан - чисто городская комфортная тачка, быстрая, которой в кайф и увлекательно управлять, как и всеми модерн Порше. По динамике ближе к 991ттс, по рулежке ближе к Панаме.

Ну и да, ребят, ну какая Тесла, она же вообще не рулится, не тормозит и у нее салон, как в машине за 30к€. На Тайкане ехать плотно и динамично - кайф, а на Тесле - нет. Объективно, Тесла стоит своих денег, а Тайкан своих. Вот и все.

 

Какой же приятный и взвешенный отчёт

 

Всё по делу и грамотно. Восприятие абсолютно совпадает с моим! Пять баллов! Спасибо!

 

на каком авто утром больше хочется ехать?
тайкан или что-то другое ?
есть такое ощущение что "хочу поехать именно на тайкане" ?

 

С языка снял вопрос ...

 

Хмм. Ну, тут знаете как, новая игрушка в моменте - любимая. 4 дня подряд катал только на Тайкане. Но уже чувствую, что быстро наиграюсь ))

Тайкан дарит много новых эмоций и интересен тем, что совсем другой. Катал его несколько дней, кайфовал от тяги, от сумасшедшего разгона в тишине, от звука электро, как в космическом корабле, от кучи дисплеев...а сегодня сел в 812 V12, запустил двигатель и улыбнулся: живаааая, такая родная, теплая, с душой! Раздал на ней, как угнал! )))

Мне 39 лет, у меня бензин в крови и пол жизни прошло вокруг заряженных тачек с ДВС - я их никогда не променяю на электро! Каждая ДВС машина со своей душой, своей харизмой, все очень разные. Электро отличаются гораздо меньше. В одном ценовом сегменте электро будут все очень похожи.

Теперь, покатавшись на Тайкане, я понимаю, что время ДВС уйдет очень быстро (как только рэнж будет 800км+ все пересядут) и надо ловить момент - кайфовать от бензиновых тачек!

Уверен, через 5-10 лет люди будут скучать по топовым бензиновым автомобилям и харизматичные машины будут даже нелимитированные хорошо держать цену.

 

Вот именно
Я на третий день тайканом так наигрался что даже садиться в него не охота было.
Азарт был только первый день.
Как с новой игрушкой )))

а вот про дешманскую Теслу так сказать увы не могу.
Четвёртый год выбирая на чем эвридей ехать охота на Теслу.

правда в отличие от электро на атмо и неатмо двс на спорттачках охота не чаще раза в неделю ездить.
Но это уже скорее старость

 

Тайкан продал уже?

 

Брал покататься перед покупкой
Хорошо что покатался

 

Похоже новый интерьер у S будет как у трёшки ?

https://www.drive.ru/news/tesla/60019789ca1e906831335aaf.html

 

Апдейт по расходу и работе Porsche range planner:

Вчера выехал из Милана, в сторону Лазурки. +5С, батарея полная, 100%. Ренж показывает 350км. До цели (Ionity Ceriale) около 230км. Навигация показывает, что в точке прибытия будет 24% заряда.

Выхожу на автостраду, 200км/ч и пошел. Индикатор запаса батареи в точке прибытия начинает корректироваться...

Через 20-25 минут вижу, что в точке прибытия будет 6%. Понимаю, пора что-то делать ))
И тут подключается Range Planner. Безапелляционно перенаправляет меня на альтернативную зарядку (150kw, не Ionity) в 50км от места прибытия.
Через 5 мин., видимо сделав какие-то расчеты, range planner предлагает еще один вариант: кондей в режим Eco, гасим пассажирский дисплей, снижаем подвеску до минимума (всего режима 4) и переключаем в комфорт (видимо, pdcc и активные амортизаторы расходуют много энергии) и макс. скорость ставим 150км/ч и тогда можно не заезжать да дополнительную зарядку и двигаться прямо к первоначальной цели (ionity Ceriale). Остаток будет 6% в точке прибытия. Да/Нет? Соглашаюсь.

В итоге - добрался Ехал 150км/ч, прибыл в заданную точку с 7% батареи. Range Planner работает и считает ренж четко. Первый раз ехал по этой дороге так медленно. Хоть по сторонам посмотрел ))

Дальше быстро, минут за 10 залил на ionity 50% и уже низко полетел оставшиеся 100км пути.

Обратил внимание, что средняя скорость на Тайкане очень высокая. На нем реально легко ехать быстро по автостраде. 200-220 он едет тихо, стабильно и активный круиз (innodrive) работает тоже прогнозируемо и эффективно. Но тем сильнее расстраивает ренж. Вроде, можешь ехать быстро, но надо - медленно.

Думаю, если бы на моем пути были бы еще несколько станций Ionity, то я бы 100% ехал на нем 220-250км/ч все время и не важно, что заряжаться надо было бы чаще, едет он очень кайфово.

Ionity - вещь. 15-25 мин. и полная батарея.

 

Вчера был у диллера , может кому интересно будет , вот как смотрится с неоригинальными дисками , кстати тоже 21 дюйм , сначала думал , что побольше

 

Сегодня первый раз увидел в московских реалиях... понял, что крузак в эту зиму лучше)))

 

Тайкан Кросс Купе нужно будет брать!

 

Мероприятие Porsche Experience, где можно было покатать полноценно на Тайканах с пересаживанием сразу на 911-ые ГТ - идеальная возможность понять годится ли Тайкан на роль городской пулялки.
Сразу понятно становится что с весом, тормозами, управляемостью, эмоциями.

 

Хватит про пулялки. В рф есть теперь базовый тайкан. Ну, который просто тайкан. Старт от 6,5р, на сотку дешевле панамы....

 

Ну только он моноприводной....

 

Но по 6,5 )))

 

579 км по трассе при 90 км/ч.
411 км при 120.

Неплохо.

 

Для такой машины ехать 120 по трассе в европе, это самая настоящая мука. Даром не нужен такой авто для трассы.

 

А для города просто ТАЙКАНА за глаза, в таком случае ...

 

Для тех кто в сомнениях, выезжал в 12 дня из гаража 67%, -5 за бортом, проехал на север области 75 км, далее стоянка при -5, в 21.00 выехал обратно, доехал, остаток 34 процента. За 33 процентах проехал 150км с одним прогревом батареи после 7 часовой стоянки при - 5. Режим движения - стандартный, (всего пару раз наказал обладателей f96 на лете)

 

https://autoreview.ru/news/seriynyy-elektrosedan-audi-e-tron-gt-predstavlen-v-dvuh-versiyah

а вот и достойный конкурент. отличный дизайн, не хуже тайкана.

 

Единственный минус , это Ауди ))))

 

Глюк от Морозов ?
Или новая прошивка вышла ???

 

??

При -24 запас хода 243 км на 68%

 

педаль газа до этого вообще не трогали ))))) ?
Сказки какие-то