Тарахтит двигатель

Добавлю. Гораздо большую,чем в момент запуска двигателя.См. выше.

 

И это совершенно не относится к бензинкам?

 

Там демпфер не такой как на дизеле.А потом,"MegaMech" же пояснил,что при остановке двигателя "немного" разные нагрузки на эту деталь.На бензине всё это происходит гораздо мягче,чем на дизеле.На дизельном двигателе,на демпфере,практически 5кг железа крутятся только на куске резины,а ремни вкупе с потребителями крутящего момента не дают образовываться большому скручивающему моменту на той самой резинке.Если убрать ремни,то он естественно сразу же не оторвётся,хотя всё зависит от его состояния.Но то,что срок его службы сокращается молниеносно-факт.Причём не в момент вращения,а именно в моменты остановки дизельного двигателя.

 

Ну вот таки развернутый ответ. На мой вопрос почему в первом посте данной темы. При том что обсуждаем уже 2ую страницу .
Я так понимаю 5 кг это общей массы? И думается надо брать во внимание отношение массы внешнего кольца шкива (что вращает ремни) к массе внутренней части вместе с массой резины. И думается что это отношение будет немногим отличатся от шкива бензинки. Если нет, то как обстоят дела?

С уважением М. Х5.

 

Народ, может вы напишите уже письмо коллективное производителю демпферов и узнаете - почему нельзя и что из-за этого будет?
Уже третья страница пошла, и судя по накалу страстей - это только начало! А начиналось-то вполне все мирно...

 

Общая масса дизельного демпфера 5.7кг,а масса бензинового 4.0кг.Масса резины относится уже к демпферу,а не внутрянке,что прикручивается к колену.Поэтому я прикинул,что масса создающая скручивающий момент около 5кг.И вся эта масса стремится оторвать резину от основания.Чем больше оборотов,тем сила больше,а ремни в момент остановки как раз и занимаются тем,что гасят этот скручивающий момент.

 

не надо!!! не останавливайтесь!!!

Mister X5 - молодца! подкидываем в огонь дровишек

П.с. А какой момент будет создаваться в крайней точке демпфера по касательной? И какое усилие сопротивления этому моменту имеет резина?
и самое важное!!!! на сколько это сопротивление изменяется по времени от нового до старого? хотел бы узнать усталостную прочность этой болванки естественно зап часть оригинальная

 

Нас больше волнует место соединения резины и основы.Насколько качественно резина приварена к металлическим деталям.

 

согласен! ибо самый большой момент создается на краю,а разрыв к центру...там как раз самые опасные так сказать напряжения

 

тут ранее писали интересную мысль.
условия эксплуатации: температура наружного воздуха предположим -30.
какое будет оказывать усилие ремень по касательной на демпфер во время пуска, при тех же условиях что на ремне висит тот же генератор, гур, помпа с вязко муфтой, замершие натяжные и обводные ролики? это еще при условии,что все навесное оборудование работает в штатном режиме, так сказать без условий стремящиеся выйти из строя подшипников
Сравнимо ли это усилие с остановкой двигателя без ремня?

 

Так то оно так. Ну вот если допустить, отсутствие внешнего кольца, то, есть мнение, хоть закрутись резина на внутреннем не провернется. Остается только разница площадей соприкосновения. Почему бы внутреннюю часть не сделать зубчатой? - это к инженерам. Да и потом на тепловозах проблема колебаний решается применением облегченных поршней и тд http://www.dieselloc.ru/books/poyda/poyda26.html
а БМВ предлагает за это именно расплачиваться владельцев сей марки. Ни на одном диллере так и не сказали как деффектовать демпфер (ну икслючая визуально) и какой ресурс.

Да и все таки не отпускают многие сообщения форумов по демпферам (кстати немало рвется и на бензинках) что рвется именно при запуске. Т.е.
типа сел завел сек 20 - 40 - запах жженой резины, горит гена, руль тугой. Настораживает именно временной интервал. Если бы сразу то да возможно заводил уже на лопнувшем.

 

дополню

по поводу усилия с остановкой двигателя без ремня.
при условии что мы ехать не собираемся, на газ жать тоже....завели...дела свои сделали....заглушили

 

Да да да. Как раз про это.

 

Всё таки позволю себе,так на вскидку предположить,что нет.5.0кг живого веса плюс 750 об/мин и практически мгновенное(о причинах рассказывал "MegaMech",чуть выше) торможение до "0".И сравнить практически плавное ускорение от "0" до 200-300 об/мин.

 

Не видел на бензинках ни разу. Скажу точнее, на бмв бензинках. За 10 лет ни одного.
Второе. Рвётся при запуске - заблуждение, а почему заблуждаются, даже расскажу. Рвётся именно после остановки. Но никто же не лезет каждый раз после каждой остановки под капот, покричать например в мотор "Как ты там? Демпфер?" - "А, я хорошо!" Или "Кхе, мне пиZдец!"
Мотор остановили, умирающий демпфер наконец умер. Потом чел пришёл, завёл - и вот тут как раз через 20 секунд он понимает, что что-то не то. А поскольку "Ну я же приехал, всё нормально же было!", то и думает, что в момент пуска оторвалось.
Временной интервал - как раз 20 секунд самое то. А что, в первую секунду можно почуять в салоне запах жжёной резины из моторного отсека, который ещё требует времени, чтобы образоваться в воздухе и добраться из отсека в салон.