ТАКОГО вы ещё не видели!!! Болты ГБЦ...

Я не зря тебе голову со своего мотора предложил.
Вот почитай мою тему, тоже трещинка, правда в блоке. Танцы, гемор и бюджет в теме есть.
Решать тебе

 

Его перегревали чтоли?

 

Нет, не магла.

 

Ну тогда у тебя только один вариант! Собирать как есть и быстрее избавляться от этого авто! Будем тут ждать другого обладателя твоего авто, с вопросом, что ему делать с болтами!

 

Как вариант - шпильки с анаэробным фиксатором на ближайшую возможную резьбу и пусть блок поживет.

 

Говорят народу - не бери бэу.
Так нет, как горох об стенку, идут и берут)

 

магла если с перегревом

 

C той ГБЦ,что есть у меня получилось так: за 2.5 ткм от дома сгорел клапан в 4м цилиндре.
Продолжил двигаться.В городах и там где скорость подерживать было невозможно-цилиндр не работал,но на свободных уч-ках можно было ехать 150-170. Когда дома сняли головку,то в клапане отверстие уже было с горошину. Заменил все выпускные,притёр все 24,собрал-завёл и.....через час повалил густой белесый дым из выхлопной. При повторном "вскрытии" обнаружилась трещина между седлами сгоревшего и не соседнего,а противоположного впускного клапанов.Мораль-если приходится в силу обстоятельств ехать со сгоревшим клапаном нужно отключать этот цилиндр. Свечу и форсунку.

 

Ага, магла, если в перегретый движок бухнуть в радиатор холодной водички, вот тогда точно магла.

 

Интересно, как организовать отключение одной форсунки, да ещё и в полевых условиях, если их фишки встроены в один пластиковый короб??

 

Повернуть форсунку на 90-180 градусов

 

Да хоть бокорезами,но если отключить только свечу,тогда топливо будет обильно "мыть" цилиндр и стекать в картер.. Последствия примерно предсказуемы

 

Я понимаю ребята, что вы все тут продвинутые, но не все возят в машине инструментальный ящик(фигли, это же БЭМЭВЭ), а другие кусачки от пассатижей отличить не смогут, не то что форсунку найти.
Так гори она синим пламенем

 

Насколько знаю, все же футорки делаются в блок М52/54. Вроде как на 14, чтоб под стандартный болт получилось. Болты надо обязательно все новые брать одинаковые - ибо вытягиваются они при натягивании, и если будут разные - перекосит. В Москве знаю человека, который вставки ставит (они в виде пружинок) и все нормально становится

 

Трещины в головке бывают разные.Если в камере сгорания между клапанами - плохо.Срезать сёдла и варить, нужен хороший аргонщик.Если от вых. клапана в водяной канал по месту обжима прокладки вопрос решаемый.Засверливается и заштифтовывается медными штифтами один за другим с предварительной заливкой суперклея.То есть в трещину забиваем частокол из медных штифтов.Три-четыре достаточно.Реально сам сделал таким образом 5- е39, 3-х5 м54, 1-Е36 М42, 8-Е34 520-525 7-м50 1-м51тдс . Все до сих пор в строю.По поводу болтов- у самого на е46 м52ту штуки 4 стоят от 5цил.ауди.Всё ок. Это болезнь алюминиевых блоков- неча тянуть как колесо от Краза.Но вариант с ввёртышами поддерживаю- это лучше.Просто токаря если звезду поймали ждать приходится долго.Удачи.

 

Фрезеровщик должен был сказать,сколько снял.

 

Ставить обязательно.
Сняв металл с головки тем самым увеличили степень сжатия.
Если это не компенсировать, то возрастет способность к детонации.
Примерно как ездить на 76-м бензине.

 

И соответственно уменьшили объем.

 

Камеры сгорания.

 

может такой вариант рассмотерть? там "мяса" наверно поменьше потребуется
http://www.screwdetail.ru/http://www.boellhoff.com/ru/ru/fasteners/special_fastener/thread_technology/helicoil.php
http://www.repair-kits.ru/auxpage_tehnologija-helicoil/
http://www.altushka.com/HELICOIL_plus_remont/

 

последняя ссылка как раз по движки