Стуканул движок? Шестерня маслонасоса

Ужас какой-то рассказываешь. Какая еще детонация при резком открытии газа? Я бы уже на первой тысяче разменял свой движок, если бы это было так.
Уверен, что это именно детонация? Может, со сцеплением надо просто аккуратнее работать?

 

Ну так, это же не детонация стучит, это у тебя движок стучит от нагрузки, потому что это не его рабочие обороты. Работай с 2,5-3 тысяч, остальное сцеплением отрабатывай. Такая вот особенность движка, это не японский рядник 4-ехгоршковый. Одностволка тоже стучать будет, если так делать.

 

Какого рода шум? Вначале немного стучит коленвал, потому что еще маслонасос не накачал масла в систему. А дальше что? И как меняется после прогрева?

 

Это надо хорошему сервиснику дать послушать. Скорее всего, какой-то характерный именно для наших движков стук. Прогретый мотор, по моему опыту, всегда меньше шумит.

 

Детонация - это взрывоподобное, быстрое окисление топливно-воздушной смеси. Явление редкое, и очень опасное для двигателя, приводящее часто к его разрушению.
Это явление возникает при одном или при сочетании нескольких причин:
1) Октановое число топлива не соответствует расчетному для данного двигателя (рассчитанного для определенного октанового числа, определенной степени сжатия на определенном температурном режиме данного ДВС). Читай, если топливо совсем уж г**но, то тоже может быть причиной, но у нас вплоть до 91 двигатель нормально воспринимает.
2) Степень сжатия слишком высока для данного топлива (но это постоянная величина, поэтому маловероятно).
3) Температурный режим двигателя превышен. Перегрев, может, даже чисто локальный, из-за некорректной работы системы охлаждения.
4) Расчетное время угла зажигания нарушено (маловероятно, за этим следит специальный датчик, если только никто не занимался перепрошивкой мозгов).
5) Соотношение топлива к воздуху нарушено (маловероятно, этим занимаются инжекторы и с ними почти никогда не бывает проблем, разве что топливный насос или топливный фильтр сломаются).
Почитай паучпоп статьи на этй тему. Это интересно.
Так что, моё лично мнение, если тебе в мозги не лезли особо "рукастые" настройщики, у тебя нормальное топливо, а тем более холодный двигатель - крайне маловероятно, что это детонация.

 

Маловероятно. Это, грубо говоря, очень мелкий песок по составу. Реагирует ТОЛЬКО с металлом, и только при локальных t ~1000 (трении металла о металл). Во-вторых, количество - миллиграммы. В-третьих, это было 25000 км, и три смены масла назад. Очень маловероятно. Основную версию озвучил выше - кусок успокоителя цепи отломился, и попал прямиком на звезды маслонасоса.

А что в переходных режимах такого особенного? Вот у вас химическая реакция, происходит только при определенных условиях: сочетание P и t > больше допустимых, есть все составляющие в нужных пропорциях, начинается взрывная реакция. Процесс изменения давления цикличный и не достигает предельных значений. Рабочая температура +- в пределах, и сильно не меняется (нет иного места и точки воспламенения, кроме искры). Поэтому, еще раз, детонация может возникнуть, чаще всего, либо на перегретом двигателе, либо от плохого топлива. На холодном двигателе или просто от повышенной нагрузки она не возникнет, если мозгами выбран правильный угол зажигания.

 

Всё верно. Кто бы что ни говорил, геомодификаторы трения работают. Это просто инструмент. Ругать эти препараты - всё равно, что ругаться на молоток, что ты не умеешь забивать гвозди. Надо изучать теорию и практику применения, применять правильно, и всё будет хорошо. Я обращаю особое внимание, что при разборе у меня оказалась чистейшая поверхность цилиндров, ГРМ и шестерни коробки передач. И даже шейки коленвала потребовалось только отполировать, в остальном они в норме. Так что, считаю, что ГМТ работают, а случай со сломанной шестернёй маслонасоса, как он и есть - просто редкое "везение".

Я не специалист по этим вопросам, может, кто еще подскажет. Я не нашел на схемах датчика детонации, скорее всего его и нет. Но! Есть датчик положения вала. Имея информацию по нему с достаточной точностью в реальном времени, можно судить о том, есть детонация или нет. О чем нам и говорили в официальных салонах - что, мол, есть прошивка под 92 бензин, и мозги сами определяют нужный угол зажигания. То есть, какого-то датчика определения октанового числа нет, датчика детонации нет, значит он определяет по ускорениям вала. Если замечает признаки детонации, тут же выставляет более безопасный угол зажигания. Методом исключения, получается так.

 

Какой байк, какой год? На не загруженном двигателе (на нейтрали) так же происходит?
Обращался с этим вопросом к официалам? За спрос денег не берут, подгони байк, дай какому-нибудь опытному механику послушать. Телефон дать механика?

 

Ну, да это дело привычки. Просто сцеплением эти толчки надо выравнивать

 

В катушках свечей? Вот это поворот!

 

Это же, вать машу, какой-то космос! Я конечно, всегда знал, что они извращенцы, но чтобы слушать детонацию через свечи, это что-то новенькое.
Погоди-ка , что-то я не понял, а куда идет сигнал об этом? И по каким проводам? Там же всего двух-(трех)контактная схема на катушки? Что он сигнал по одному проводу передаёт?

 

Не, ну так-то Тесла тоже по одному проводу всё передавал. Но где бмв и где Тесла
Если бы Тесла делал бмв, они бы уже на атмосферном электричестве, а не на бензине, и не ездили бы, а летали

 

Спешу сообщить, что мотоцикл собран, всё проверено, заводится и ездит.
Пока передвигаюсь в режиме обкатки, больше сказать не чего.

 

Нет у меня сканера, каюсь. Не увижу уже эти миливольты, скорее всего