F01/F02 Стуканул двигатель на 40,5 тыс км

я ни кому ни чего не собираюсь доказывать , в конце концов это нужно кому то а не мне , я указал основные моменты которые нужно исправить .

 

с тем же успехом можно поставить "холодный" термостат и нормальные форсунки - ходят же у людей и по 150 тысяч 50i - кому как повезет.
вы хотя бы объясните, в чем основная проблема то - конструктивная недоработка?

 

По мне так первое. Я допускаю, что машина может ломаться, я допускаю, что системы сложные.

Но если концерн не может обеспечить стабильно основную функцию автомобиля, а именно перемещение из пункта А в пункт Б, то вообще стоит задуматься о состоятельности данного предприятия. Если бы сломался лоджик или активный стабилизатор, то это еще допустимо, т.к. это дополнительные атрибуты.

Но когда мотор и коробка говорят до свидания на пробеге ~100, а то и вообще 40 (как тут), то зачем такая машина, если она не выполняет основную функцию - ездить.

 

Так, а едет-то автор с экспертом? Эксперт-то в теме возможных причин и процедуры?

По поводу что "сделал не так". Мое ИМХО (по опыту владения) , что компания БМВ в погоне за потребителем и конкурентными преимуществами допустила несколько совершенно капитальных косяков в ряде конструктивных узлов модели 750 в "F" кузове (относится в первую очередь к мотору и коробке в дорестайле, про рестайл просто не знаю ничего). Признать это и запускать повсеместную отзывную компанию по их устранению - это видимо писец ценник, поэтому просто решили тихо саботировать эту историю (ну то есть по гарантии/куланцу менять там где нельзя отказать, а остальные как-нибудь сами рассосутся), подставив тем самым дилеров, которые непосредственно и приняли на себя "общение" со счастливыми обладателями флагмана. Соответственно, дилеры, не имея конкретики от производителя тупо отбиваются от владельцев каждый в меру своего представления о профессионализме и вежливости. Поскольку эта проблема видимо абсолютно никак не отражается на продажах, в том числе и семерок, позиция компании по отношению к владельцам - делать вид, что в целом проблемы нет, все только в рамках гарантийных обязательств. В США видимо такая позиция довольно рискована, т.к. судебная система по отношению к автопроизводителям довольно жестока, поэтому запустили- таки отзывную компанию.
Я бы может и посудился, но у меня проблемы не вылезали так капитально и так быстро, то есть запарился бы причинно-следственную связь обосновывать, да и лень /жаль время на это тратить. В вашем случае, если ресурс есть и сил не жалко, ну хз, может и стоит, если в отказ пойдут. Но надеюсь все-таки по куланцу двигло поменяют, ИМХО все шансы есть.

 

2.



в свое время интересовался у дилеров отозванным с рынка рф гибридом. все в один голос под надуманными предлогами (втч и ненадежность) отговаривали и предлагали альтернативы разной степени вменяемости. на финале,один из компетентных сотрудников одного из дилеров мск в приватной беседе таки признался,что из-за тандема бездарей слесарей и хапуг приемщиков модель в целях избежания репутационных потерь отозвали с рынка,и в случае чего эту сверхсложную,но достойную модификацию можно будет поставить только памятником в огород

 

Пля двигатель бросить на пол,а поршни расставить на палете
Из-за этих головожопов (что на фото) BMW считают ломочим отстоем.

 

Причины известны.

 

Фото конечно не ахти.
Вкладыши третьего цилиндра неспроста выложены отдельно?
Более детальные фото вкладышей, цилиндров, гбц, каждого поршня есть?

upd. ну да писали же в первом посте развалился...

 

Судя по коленвалу - то в 5-м. Никак на 3-й! На одной шейке 2 шатуна сидят. считай справа по фото. Коренные тоже смотреть надо. и проверить на стенде масляный насос.какое давление выдает, может в нем причина.

 

Нифига... это третий цилиндр, на первой шейке висят 1 и 5 цилиндр, на второй 2 и 6 цилиндр, на третьей 3 и 7...

 

Ну а выясняли в первый заезд какие ошибки были?

 

От блин, самое интересное что вы оплачивали ту диагностику и вам не дают ее результаты...
Ошибка по BSD это после замены генератора или из-за нее генератор и поменяли?

 

Правда твоя, лоханулся я. Нагар на поршнях как на 300т. А насос масляный и вкладыши коренные проверить не помешает.

 

В моей ссылке внизу и про вкладыши написано. Удачи Вам.

 

Готовь с неглупыми)) юристами исковое заявление и начинай судиться.
Что ты пытаешься сейчас у официалов заполучить, если факт их открытого сопротивления на лицо?

Пс
63й мотор действительно весьма ненадежный, но чтобы застучал шатун при пробеге в 40 ткм......на том же японском кукурузеровском UZ такое наверное тоже случиться может, но если 40 ткм масло не менять

 

Определись с точкой невозврата для начала....
С этими упырями можно в непонятных диалогах много времени потерять- знаю это по личному опыту, если сразу на компромис разумный не пошли, то шансы минимальные...увы

Пс
Поиском на данном форуме найди по слову куланц соответствующие примеры и алгоритмы развития событий...полагаю это поможет определиться с критериями для точки невозврата))

 

Ужос это так работают офф. в Перми , на полу .. видимо это первый мотор который они разбирают . ТС - он умер от масляного голодания , и от той мочи что они вам лили в мотор .

 

Есть новости? Любопытно

 

стоимость на все ломовая !!!! 350 тр сейчас стоит целиком капиталка !!!! а тут только дефектовка 100 тр !!! Ремонт на ОД это что-то с чем-то ))))