E65/E66 Стук в N62 в районе голов

Не получается вставить фото... Я где-то уже выкладывал это фото на этом форуме. Но там особо не на что смотреть. Можно снять вакуумный насос и через зеркало посмотреть внимательно. Главное обратно поставить нормально. Шлицы насоса должны легко без усилия войти в паз шестерни. Для удобства надо шестерню в такое положение повернуть, чтоб паз вертикально был. А то шлицевая часть на насосе не жесткая а на шарнире и может гнуться.Это и затрудняет установку.

 

машину забрал работает тихо и ровно, слегка правда поддымливает, моторист говорит идет притирка должно перестать дымить. посмотрим на сколько гильзовки хватит.

 

Такой вопрос по задирам. Если они есть то масложер должен быть?

 

Не обязательно. Все зависит от того какие задиры. Мотор может стучать из-за задиров но при этом расход масла будет скажем 200 грамм на 5 000 км. Такую тему я на Каене турбовом видел. Пока ждал машину на ТО, подъехал Каен с отчетливым звонким и не приятным стуком мотора на всех оборотах. Сказал, что ездил так 3 месяца. Расход масла был литр на 5000 км. Проверили камерой в цилиндрах, а там мрак. В 2-х цилиндрах разодрано конкретно. Вообще я так и не пойму их природу. У меня сейчас Х5М новый и я боюсь их наловить... Пока все складывается в пользу нашего топлива. Т.е. вероятность с нашим бензином получить задиры очень велика.

 

Вспомнил такой случай.пару лет назад зимой , я чуть не слетел с трассы занесло, жопа свисла с дороги и повис на пороги, т.е морда чуть выше стала. когда я вышел из машины заметил что стук вообще пропал. Двигатель работал так как и раньше , до появления этого стука.Когда машину вытащили,то этот стук снова начал появляться.с чем это связанно?хрен его знает.

 

я уже давал видеот выше моего стука и в многих такойже. короче мне парни в трех сервисах сказали что это ваносы стучат. 100 процентов. при прогреве все норм.

 

У меня при прогреве стук остается только становиться тише.а еще бывает когда на машине хорошо повваливаешь то стук не надолго пропадает,потом снова появляется.

 

Приветствую! У меня на холодную на прогреве стука нет. Как только прогреется начинает тихо подстукивать в районе головок, при нагрузке,когда педаль нажимаешь тоже тихо,а вот когда газ сбрасываешь слышится толи стук толи треск и ещё когда оборотов добавляешь и задерживаешь на одном уровне,то при наборе тихо,а при задержке появляется. На ходу тоже самое. Что может быть?

 

тебе гильзовали один (7й) цилиндр и как авто поживает? мне тут в уши дуют, что так гильзовать нельзя.Разный теплоотвод,расширение и прочее - голову поведёт....

 

Бред несёте,уважаемый.каким образом задиры связаны с качеством топлива,не затруднитесь ли объяснить?

 

Не дуют.при гильзовке всего лишь деформируется соседнее отверстие и не более.был круг-стал овал.а про теплоотвод чушь полная.стенка гильзы делается с учётом коэффициента расширения алюсила

 

Детонация уважаемый! Льющие форсунки и как следствие гидроудар. Если микро, то пойцарапает и все, если нормальный - загнет шатуенн.Это и есть зло. Можно пойти от обратного. Задир появляется вследствие разрыва маслянной пленки на стенке цилиндра. От чего происходит этот разрыв? Единственный влияющий фактор это топливо. Найти масло, которое не держится на паре трения сегодня надо еще постараться.

 

А разные коэффициенты трения по цилиндрах из-за разных материалов, скажутся на плавности работы мотора? На практике видел N63 сразу после переборки. Одну сторону гильзовали, другая родная. Мотор очень не приятно работал. И по работе форсунок (новых) полная чехарда была. Мастера говорили, что хозяин сэкономил и не гильзанул блок целиком. Причем другие 2 гильзованных мотора (4,4 и 4,8) для сравнения работали достойно. Я на семере n62b48гильзовал. Целиком. Так на прогретом моторе монетка на ребре стояля.

 

Про детонацию то понятно,но какой здравомыслящий человек с мотором n62 или n63 будет лить в бак 92 бензин?посмотрите и сравните работу датчиков детонации на 95 и 98 бензине ради интереса.и опять же как связано качество топлива и льющие форсунки я не пойму?
Давайте пойдём по "обратному пути".как вы говорите.разрыв масляной плёнки,верно.а с чего вы взяли что ее разрывает от бензина то,а не от температуры и качества масла?
P.S. Немного про бензин http://bmwservice.livejournal.com/5962.html

 

Я не понимаю тех владельцев n63,которые гильзуют только один ряд цилиндров,ведь помимо задиров имеется ещё и эллипс.если вы тонко намекаете на то,что алюминий по чугуну скользит не так как по алюминию,то вспомним тот момент что поршень/цилиндр работают в масляном клине,к этому добавлю что кольца для алюсила и чугуна ОДИНАКОВЫ.по поводу форсунок : категорически запрещено ставить форсунки новых ревизий со старыми в один ряд из-за их программ коррекции,скорее всего мотор из-за этого колотило,а не из-за того что гильзанули только одну сторону.мы регулярно гильзуем и n62 и n63,меняем форсунки на последнюю ревизию,прописываем и все работает исключительно.а экономить на ремонте и гильзовать только одну сторону или один(!!!!!!!!) цилиндр это крайняя степень упоротости

 

Так же вопрос: а почему Вы думаете, что детонациюможно словить только на 92-м? Не качественный 95-й тоже может вызвать детонацию ( это о качестве топлива). Дальше: от чего рабочие форсунки выходят из строя и со временем начинают лить? Опять же качество топлива и обилие вредных веществ изменяют работу форсунки не в лучшую сторону. Теперь про разрыв пленки. Действительно, у каждого масла своя температура, при которой происходит разрыв пленки. Только исправный мотор такую температуру не наберет, а если набирает, то это уже неисправность. Либо локальный перегрев вследствие загрязненных радиаторов, или опять те же льющие форсунки из-за которых происходит перегрев в камерах сгораниия. Вот и разрыв пленки. И тут уже вопрос не в качестве масла, а в причинах, которые вызывают более высокие температуры, чем может выдержать пленка. Я, например, могу сказать точно, что заливая какой-нибудь синтетический ЛУКОЙЛ, скажем 5W-40, в N63/S63, учитывая вышесказанное и следя за этим, смогу ездить на нем очень долго и счастливо. В смысле на марке масла, а не без замены. И мотор на Лукойле будет всегда чистый и не загаженный.

 

сами гильзуете или везете куда?

 

Так,с вами все ясно.доказывать вам что-либо бесполезно.скажу так : вы просто ошибаетесь.

 

Нет,возим.

 

как по вашему, есть ли смысл гильзовать блоки с трещинами, предварительно проварив? Есть мнение что не на долго это, хотя мне кажется если нормально проварить то что ему будет то.

 

Трещина где именно?в стенке?ремонтируется это все без проблем.у самой гильзы толщина стенки от 1,2 до 1,5 мм

 

Не суть где, обычно по цилиндрам, это общий вопрос, неоднократно просто слышал от мотористов, что треснутый блок делать смысла нет. Хотя никогда не понимал почему, ведь гильза достаточно прочна + места трещины проварить можно в большинстве случаев, давление внутри охлаждающего контура не слишком высоко.

 

не решили что это был за бряк?

 

Всем привет!
Парни, я немного из другой ветки.
Х5 е70 n62 какой то металлический бряк, на холодную, когда окончательно опускаются обороты. Когда прогревается все ок.
Кто решил, что может быть. Появилось сегодня.
Вакуумник тоже может стучать?

 

А я в вашей ветки частый гость-читатель))) На мой взгляд опубликованного опыта владельцами N62 в разделе Х гораздо больше чем в разделе 7er.

 

кто как решил проблему?
Ваносы диагностикой видны?
Стучит в мороз, на холодную