E53 Стук под ногами BMW X5 e53 2005

Не знаю, как в ИНПА. Не пользуюсь. Он не русская. И что в "её" понимании значит адаптация? Определение крайних положений вилки фрикционов? А в ДИСе, в разделе замены, русским по-белому написано, что со временем масло теряет свои свойства и, учитывая это, ЭБУ раздатки меняет ( по логике увеличивает) усилие сжатия фрикционов, исходя из конкретной ситуации. После смены масла алгоритм работы возвращается в "исходное".

Тут надо понимать устройство раздатки. У тебя АТС500. С выходного вала коробки через цепь крутящий момент подается на пакет фрикционов, усилие сжатия которого регулирует сервопривод. Усилие разное, зависит от ситуации, в которой оказался автомобиль. Все это зашито в ЭБУ. Но все равно нет "прямой" передачи на передний редуктор. Идет постоянное "проскальзывание" в пакете. Пока машина едет прямо - ничего "интересного". Но при повороте передние колеса проходят бОльшее расстояние, чем задние. Эта разница в оборотах колес и "теряется" в этом проскальзывании. Смотрим, что у тебя: стук появляется при затяжном повороте на большой скорости. В этой ситуации разница "пробега" переднего и заднего моста довольно существенна. А если в раздатке фрикционы спеклись? (еще до замены масла) Куда деваться этой разнице? Вариантов я вижу три: провернуть-тормознуть колеса, сломать передний редуктор (он конструкционно слабее заднего) и провернуть цепь в раздатке. Вот, я склоняюсь к третьему варианту.
Для "опытов" - найди площадку со скользким покрытием. Типа лед - снег, где колеса относительно легко буксуют и попробуй помотать широкие круги. Если стук исчезнет, то мои выкладки имеют место быть небеспочвенными.

 

а если снять к4ардан попробовать передний?
и размер колес кажется нештатный