Строительство частной сети электро заправок. Перспективы

Я бы начал с ЦА
Кто эти люди, кто будет платить чтоб зарядиться?
Те, кто приехал з другого города, ок, в остальном не понимаю ЦА

 

Немцы на переходный период закладывают 30 лет до электрификации, а у нас и подавно.

 

Тут писали про 95квт/ч на одну Ауди, тоесть минимум 2-3 точки зарядки по 95квт/ч
Частники имхо это вторично, надо ориентироваться на грузовики и на трассы новые типа Москва-Питер.Грузовики Это перспектива 5-10 лет, массовость быстрей придёт чем от частных тачек имхо.

 

У грузовиков это будет статья расходов, они будут искать где дешевле
Это не бензин, где разница в 5% в цене макс
Тут по 15 заправляться или по 3, разница огромная

 

Эт у средних конторок, крупняк точно будет на «абонементах» и водиле пофиг где вставить штепсель и поспать в удобном мотеле сразу.

 

Опыт Китая глазами потребителя

 

Онанизм -

Смотреть долго, так же как и заряжать данное чудо на заправке))

 

Что-то мне подсказывает, что не даст наше государство кому-то электричество по халяве
Сейчас акциз в топливе это процентов 20 цены, никто не откажется от этой статьи доходов

 

В обозримом будущем электрофуры беспилотники запустят по Москва-Питер и то по выделенной "зеленой полосе". Но там скорее всего и свои зарядки поставят, чисто под проект.
А по остальным трассам вряд ли когда дело дойдет.
Да и не уверен, что транспортные компании потянут замену классических фур на электро. Это ж сколько инвестиций надо, только если из бюджета Только нашему гос-ву нафиг эта экология не уперлась Слишком сложно "распиливать", есть места попроще

 

Тему эту прилепить в зелёный энергопереход, Венса забанить

 

Акциз 20% не сразу появился. Надо понимать, что выгода для государства от электрозаправок огромная, его задача затащить туда народ, чтобы затащить делают льготы и субсидии на первое время, а потом, как сформировался рынок уже вводят акциз)
Учитывая, грядущий глобальный перевод на ЭТРН, я очень уверен что влепят программу на 2-5 лет господдержки для формирования устойчивого рынка электрозаправок именно промышленного масштабах ( грузовики, автобусы и рабочая техника)

 

Вообще-то, в РФ даже Керри прилетал, по вопросам экологического развития, тема оч живая считаю, опять же, с точки зрения государства, а не обычного пользователя))

 

В общем, частные электро точки, я бы начал с мотелей на трассах и туристических мест вокруг мск,питера,казани. Отдельно думать в сторону масштаба коммерческого транспорта, но тут без гос поддержки не обойтись.

 

М11 уже реализовано.

 

Сейчас электрозаправки, начали на трассах ставить Лукоил, Газпром или Газпром нефть, как дополнение к основным видам топлива. Физлицо не может продавать или перепродавать электричество, установлено все законом, максимальная наценка. Можно начать обращаться за ТУ в сетевые компании, но не знаю, как они к этому отнесутся.

 

Ой да ладно "сложно"! На каждой заправке десяток майнеров поставить, а счетчик "отрегулировать"... ну или типа того, спецы подскажут.

 

У меня один бывший клиент вложился в такую сеть. Сильно пиарился (да еще и мама , непростая дама в госструктурах, ему ресурсом помогала). Через 2 года продал все это нах госконторе, перекрестился и забыл.

 

не взлетит...

 

Ставить по себесу на обычной АЗС,для привлечения большей аудитории и продаже им вторичных услуг и товаров, разве что...для остального рано.

 

Они программу какую-то придумали, в том числе для частников

 

Приподниму тему, снова опыт китайцев

Компания GAC создала две версии зарядной системы, работающие при токах 3C и 6C (где C — ёмкость батареи, выраженная в ампер-часах). Естественно, старшая модификация обладает столь внушительными параметрами. Если в упомянутом опыте Porsche мощность колонки постоянного тока составляла 450 кВт, то у Гака — около 500 кВт. Даже при достижении уровня заряда в 80% передаваемая в батарею мощность — более 481 кВт

Немцы пока выступают похуже (правда, данные за 2019)
На данный момент не все уже открытые станции сети Ionity готовы предоставить полные 350 кВт отдачи на один автомобиль. На ряде колонок сети ещё стоят простые кабели, и с ними отдача ограничена на уровне 80 кВт для машин с 400-вольтовой бортовой системой и 150-160 кВт для моделей с 800-вольтовой. Но уже идёт апгрейд колонок с заменой зарядных кабелей на новые, с жидкостной системой охлаждения. Такие могут передать все проектные 350 кВт на машину. В Ionity подчёркивают: они закупают электроэнергию из возобновляемых источников, чтобы гарантировать — обслуживаемые ею электрокары действительно не выбрасывают парниковых газов в атмосферу даже косвенным путём

Но суть не меняется: хочешь быстро заряжать авто - обеспечь мощность в полмегаватта на один кабель. ХЗ, где ее брать (даже абстрагируясь от вопроса, сколько это стоит)

 

Всё ок, всемирный распил на создание инфраструктуры, по ходу интереснее чем на войны списывать ))

 

Не вижу смысла вписываться .

В России заправки пока бесплатные , как это окупить .

Пример Канады , 2 крупные сети , одна заправки Тэсла Илона Маска , полностью им субсидируемые , вторая крупная сеть , владелец Кимбал Маск , вот и думайте .........

 

Даже условно бесплатная заправка занимает заметное время.

По хорошему надо делать как встарь.
Приехал на станцию, поменял лошадей аккум и поехал дальше.

 

Так мы договоримся до того, что у айпадов задняя крышка сниматься должна )))

 

Было время и бензин автомобилисты на заре их становления могли приобрести исключительно в аптеках небольшими склянками)

 

Айпад нет, им можно пользоваться на зарядке
Когда либо едешь либо заряжается однозначно наталкивает на мысль о сменных аккумуляторах.
Их же можно положить в багажник, как канистру бензина.